Cma CGM hat Maersk überholt und ist das größte Linienunternehmen auf der Transpazifikroute
Laut dem neuesten Alphaliner-Forschungsbericht waren CMA CGM, Maersk und COSCO Shipping Group im November führend auf der Transpazifikroute, wobei die Kapazitäten der drei Linienunternehmen sehr nahe beieinander lagen.
Konkret zeigen Alphaliner-Daten, dass CMA CGM im November einen Marktanteil von 13,2 % auf Transpazifikstrecken erreichte und damit Maersks 13,1 % übertraf und sich damit zum größten Linienunternehmen auf Transpazifikstrecken entwickelte. Cosco Shipping belegte mit einem Marktanteil von 12,9 Prozent den dritten Platz.
Laut Alphaliner lag die Gesamtzahl der auf der Transpazifikroute Fernost-Nordamerika eingesetzten Containerschiffe im November bei 562 mit einer Gesamtkapazität von fast 5,4 Millionen TEU, was einem Anstieg von 4,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht November 2023. Demnach macht die im transpazifischen Routenhandel eingesetzte Kapazität 17 % der globalen Flotte aus. Gleichzeitig beanspruchte die Asien-Europa-Route aufgrund der Krise im Roten Meer, die dazu führte, dass Container das Kap der Guten Hoffnung umrundeten, mehr Kapazität und machte 22 % der weltweiten Flotte aus.
Unterdessen stieg die Kapazität von CMA CGM auf den Transpazifikrouten im Jahresvergleich um 1 Prozent, bei Maersk sank sie um 4 Prozent und bei Cosco Shipping stieg sie um 8 Prozent.
Die Wan-Hai-Schifffahrt wächst am schnellsten
Das am schnellsten wachsende Segment auf der Transpazifikroute Fernost-Nordamerika war die 10.000-Seen-Linie, die im Vergleich zum November 2023 aufgrund des Einsatzes einer Reihe neuer 13.450 TEU eine Kapazitätssteigerung von 39,3 Prozent und einen Marktanteil von 3,1 Prozent verzeichnete Schiffe. Es folgte Zim mit einem Anstieg von 24,1 % gegenüber dem Vorjahr.
Gleichzeitig hat die starke Nachfrage vor allem in den westamerikanischen Häfen drei neue Unternehmen angezogen – Hyder, SeaLead und T.S.Ines – die trotz eines Marktanteils von nur 1 Prozent auf der Transpazifikroute ihren Tribut forderten Trumps Zolltarif 2.0 und die Sackgasse zwischen ILA und USMX fordern ihren Tribut. Für 2025 wird erwartet, dass sich die guten Aussichten von 2024 wiederholen.
Alphaliner wies darauf hin, dass Mediterranean Shipping (MSC), das derzeit größte Linienunternehmen der Welt, im November seine Kapazitäten auf den Transpazifik-Routen um 20 % reduziert habe und damit auf dem sechsten Platz liege, dies sei jedoch vorerst nur eine vorübergehende Situation Nach dem Ende der 2M-Allianz von Maersk mit MSC im Februar 2025 wird MSC seine Fernost-USA-Route neu ausrichten und die Kapazität von MSC auf der Transozeanroute wird voraussichtlich erheblich wachsen.
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