Die Gespräche über das US-Ostterminal scheitern, was das Streikrisiko erhöht
Trotz früherer Zusagen, Einzelheiten zu neuen Arbeitsvertragsverhandlungen nicht über die Medien zu veröffentlichen, haben die International Longshoremen's Association of America (ILA) und die United States Maritime Union (USMX) kürzlich eine hitzige Debatte über den Einsatz halbautomatisierter Maschinen geführt Die ILA sagte, die Verhandlungen mit Reedereien und Arbeitgebern seien an einem Scheideweg über den Einsatz halbautomatischer Schienenportalkräne (RMGS) angelangt.
Im Oktober 2024 einigten sich beide Seiten in einem dreitägigen Streik darauf, den aktuellen Vertrag bis zum 15. Januar 2025 zu verlängern, um mehr Zeit für die Beilegung von Differenzen über Themen wie die Hafenautomatisierungstechnologie zu gewinnen. Während der letzten vier Verhandlungstage teilte die ILA jedoch mit, dass USMX mitten in den Verhandlungen die Frage der neuen Halbautomatisierung angesprochen habe, was zum Scheitern der Gespräche geführt habe.
„USMXs Plan, die Halbautomatisierung mitten in den Verhandlungen einzuführen, steht in völligem Widerspruch zu ihrer Zusage zu Beginn der Verhandlungen, keine Voll- oder Halbautomatisierung zu diskutieren“, sagte Harold Daggett, Vorsitzender der ILA warnte, dass es in weniger als sechs Wochen zu einem weiteren Streik kommen könnte, wenn das Problem nicht gelöst werden könne. Er betonte weiter: „Unsere Hafenarbeiter sind bereit, den Höchstpreis für den Kampf gegen die Automatisierung zu zahlen.“ Es ist ein Kampf ums Überleben.
USMX: Die Verbesserung der Hafeneffizienz ist dringend erforderlich
Als Reaktion darauf sagte USMX, dass es nicht darum ginge, Arbeitsplätze abzubauen, sondern dass die Häfen an der Ost- und Golfküste ihrer Meinung nach effizienter werden müssten. Sie weisen darauf hin, dass aufgrund des Mangels an Erweiterungsflächen in den meisten Häfen die einzige Lösung zur Befriedigung der Frachtnachfrage und zur Bewältigung größerer Mengen darin besteht, „bestehende Hafenflächen für Frachtströme mit höherer Dichte zu optimieren“.
USMX bezeichnet den Schritt als „Modernisierung“ und „Technologieinvestition“. Sie verdeutlichen, wie ein Hafen sein Frachtvolumen seit der Einführung der halbautomatischen Brückentechnologie vor einem Jahrzehnt fast verdoppelt hat. In einer Erklärung sagte USMX: „Unsere oberste Priorität war immer der Einsatz von Technologie zur Verbesserung von Effizienz, Sicherheit, Kapazität und Produktivität. Die Blockierung moderner Technologie, die bereits im Rahmen bestehender Verträge zulässig ist und bereits in der Praxis eingesetzt wird, wird die Effizienz des Hafens nur verringern.“ Reduzieren Sie die bestehende Frachtkapazität, behindern Sie das Wachstum des Frachtumschlags und begrenzen Sie Gewerkschaftsarbeitsplätze und Lohnsteigerungen.
USMX sagte außerdem, dass US-Häfen ihre Fähigkeit zur Unterstützung komplexer Lieferketten stärken und ihre Widerstandsfähigkeit verbessern müssen, um auf Handelsspitzen oder Wetterstörungen zu reagieren, um sicherzustellen, dass Häfen eine positive Rolle beim Wachstum der US-Wirtschaft spielen.
ILA: Technologie darf nicht auf Kosten von Arbeitsplätzen gehen
Dennis Daggett, Executive Vice President der ILA, sagte in einer ausführlichen Erklärung, dass die ILA nicht gegen Fortschritt, Innovation oder Modernisierung sei, aber keine Technologien akzeptieren könne, die Arbeitsplätze, die nationale Sicherheit und die Zukunft der Arbeitnehmer bedrohen. Er stellte fest, dass die halbautomatische Brückentechnologie für 95 Prozent des Vorgangs vollautomatisch ist und nur dann menschliches Eingreifen erfordert, wenn der Container in die letzten sechs Fuß des LKW-Chassis geladen wird. Er wies auch auf die Cybersicherheitsrisiken hin, die die Automatisierung mit sich bringen könnte, und deutete an, dass ausländische Mächte wie China Hafensysteme hacken könnten, was eine Bedrohung für die nationale Sicherheit und die Wirtschaft darstellen könnte.
Die Aussicht auf Gespräche ist ungewiss und die Gefahr eines Streiks ist gestiegen
Die ILA hat häufig die Worte „Deadlock“ und „deadlocked“ verwendet, um die aktuelle Verhandlungssituation zu beschreiben. Es besteht die Befürchtung, dass es zu einer neuen Streikrunde kommen könnte, wenn es bei den Gesprächen nicht zu einer Einigung kommt, nur eine Woche vor dem Ende der Biden-Regierung. Die Biden-Regierung hat die Arbeitgeber zuvor dazu gedrängt, die Lohnforderungen der ILA zu erfüllen, aber die Position der neuen Trump-Regierung ist unklar. Trotz der Behauptungen der ILA, dass Trump die Gewerkschaften unterstütze, könnte ein Streik einen schweren Schock für die US-Lieferkette und die US-Wirtschaft auslösen, gerade wenn die neue Regierung ihr Amt antritt.
Da die beiden Seiten zunehmend uneinig sind, ist die zukünftige Richtung der Verhandlungen unklar. Das Beharren von USMX auf Modernisierung und die Verteidigung von Arbeitsplätzen durch ILA scheinen beide Öl ins Feuer zu gießen.
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