达飞轮船 (Cma CGM) 超越马士基 (Maersk) 成为跨太平洋航线上最大的班轮公司
据最新的Alphaliner研究报告显示，达飞轮船、马士基和中远海运集团11月跨太平洋航线领先，三大班轮公司部署的运力非常接近。
具体来说，Alphaliner数据显示，11月，达飞轮船在跨太平洋航线上的市场份额达到13.2%，超越马士基的13.1%，成为跨太平洋航线上最大的班轮公司。中远海运以12.9%的市场份额排名第三。
据Alphaliner统计，11月，远东-北美跨太平洋航线部署的集装箱船总数为562艘，总运力近540万标准箱，较2023年11月同比增长4.2%。以此计算，跨太平洋航线贸易部署的运力占全球船队的17%。与此同时，由于红海危机，导致集装箱绕过好望角航行，亚欧航线占用了更多运力，占全球船队的22%。
与此同时，达飞轮船跨太平洋航线运力同比增长1%，马士基下降4%，中远海运增长8%。
万海航运增长最快
远东-北美跨太平洋航线上增长最快的部分是10,000 Seas Line，由于部署了一系列13,450TEU新船，与2023年11月相比，运力增加了39.3%，市场份额增加了3.1%。以星紧随其后，同比增长24.1%。
与此同时，强劲的需求，尤其是美国西部港口的强劲需求，吸引了三个新公司——Hyder、SeaLead和T.S.Ines——尽管它们在跨太平洋航线上只占1%的市场份额，但随着特朗普关税2.0和ILA-USMX僵局的影响，它们已经付出了代价。 2025年预计将重复2024年的良好前景。
Alphaliner指出，11月，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）将其跨太平洋航线运力削减了20%，排名第六，但这只是暂时的情况。随着马士基与MSC的2M联盟于2025年2月结束，MSC将重新部署其远东-美国航线，MSC在跨洋航线上的运力预计将大幅增长。
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