美国东航站楼谈判破裂 罢工风险增加
尽管早些时候承诺不会通过媒体公布新劳动合同谈判的细节，但美国国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）最近通过公开声明就东部和墨西哥湾沿岸港口使用半自动化技术展开了激烈争论。 ILA 表示，与航运公司和雇主的谈判已就使用半自动轨道龙门起重机（RMGS）问题走到了“十字路口”。
2024年10月，双方通过为期三天的罢工达成协议，将当前合同延长至2025年1月15日，为解决港口自动化技术等问题上的分歧赢得更多时间。然而，在最后四天的谈判中，ILA表示USMX在谈判中途提出了新型半自动化的问题，导致谈判破裂。
ILA主席哈罗德·达吉特(Harold Daggett)表示，“USMX计划在谈判中期实施半自动化，这完全违背了他们在谈判开始时承诺的不会讨论全自动化或半自动化的计划。”他警告说，如果问题不能得到解决，不到六周的时间可能会再次发生罢工。他进一步强调：“我们的码头工人已经准备好为对抗自动化付出最大的代价。”这是一场生存之战。”
USMX：提高港口效率刻不容缓
对此，USMX 表示，它并不是试图消除就业机会，而是认为东部和墨西哥湾沿岸港口需要提高效率。他们指出，由于大多数港口缺乏扩建用地，满足货运需求和处理更大运量的唯一解决方案是“优化现有港区以实现更高密度的货流”。
USMX 称此举是“现代化”和“技术投资”。他们强调了自十年前引入半自动桥接技术以来，一个港口的货运量几乎翻了一番。 USMX 在一份声明中表示：“我们的首要任务始终是利用技术来提高效率、安全性、产能和生产力。阻碍现有合同已经允许并已付诸实践的现代技术只会降低港口效率，减少现有货运能力，阻碍货运吞吐量增长，并限制工会就业和工资增长。”
USMX还表示，美国港口必须加强支持复杂供应链的能力，提高应对贸易激增或天气干扰的弹性，以确保港口在美国经济增长中发挥积极作用。
ILA：技术不能以牺牲就业为代价
ILA执行副主席丹尼斯·达吉特在一份长篇声明中表示，ILA并不反对进步、创新或现代化，但不能接受威胁就业、国家安全和工人未来的技术。他指出，半自动桥接技术的 95% 操作都是完全自动化的，仅当集装箱装载到卡车底盘的最后六英尺时才需要人工参与。他还提出了自动化可能带来的网络安全风险，暗示中国等外国势力可能侵入港口系统，对国家安全和经济构成威胁。
谈判前景不明朗，罢工风险加大
国际法协会经常用“僵局”、“陷入僵局”等词语来形容当前的谈判局势。有人担心，如果谈判未能达成协议，新一轮罢工可能会爆发，此时距离拜登政府结束仅一周时间。拜登政府此前曾敦促雇主满足ILA的工资要求，但即将上任的特朗普政府的立场尚不清楚。尽管国际劳工协会声称特朗普支持工会，但在新政府上任之际，罢工可能会对美国供应链和经济造成严重冲击。
随着双方分歧日益加深，未来谈判方向尚不明朗。 USMX 对现代化的坚持和 ILA 对就业的捍卫似乎都在火上浇油。
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