¡Mirar! ¡Los hutíes dejen de atacar a los buques mercantes! ¿Qué navieras volverán al Mar Rojo? !
El 19 de enero, hora local, entró oficialmente en vigor el acuerdo de alto el fuego en Gaza, y las fuerzas armadas hutíes también anunciaron ese mismo día que sólo atacarían barcos vinculados a Israel.
Qué compañías navieras serán las primeras en volver a la ruta del Mar Rojo es la cuestión que más preocupa actualmente en el sector naviero.
Se entiende que la declaración hutí estaba dirigida a compañías navieras, empresas de gestión de buques, agencias gubernamentales, compañías de seguros marítimos, sindicatos y organizaciones navieras.
La declaración decía que los hutíes cesarían inmediatamente los ataques contra tres categorías de barcos: aquellos administrados u operados por individuos o entidades israelíes, aquellos que se dirigen a puertos israelíes y aquellos que son propiedad o están bajo bandera de entidades estadounidenses o británicas.
Pero sólo después de que se implemente plenamente el alto el fuego los hutíes dejarán de sancionar a los buques de propiedad exclusiva de Israel o que enarbolen banderas israelíes.
Se entiende que el acuerdo de alto el fuego en Gaza se divide en tres etapas, la primera etapa es de seis semanas, las tropas israelíes se retiran de partes de Gaza, la segunda y tercera etapas liberarán a todos los prisioneros y lograrán un alto el fuego permanente.
Dadas las contradicciones entre ambas partes, la segunda y tercera fase del acuerdo de alto el fuego pueden implementarse con éxito, lo que significa que seis semanas después, la crisis del Mar Rojo podría reiniciarse.
Por lo tanto, la industria cree en general que las compañías navieras se encuentran actualmente en un estado de espera y verán, hasta que el acuerdo de alto el fuego se implemente completamente y la situación sea estable, reanudarán gradualmente el tránsito por el Mar Rojo. El período de espera y observación podría durar meses.
"La situación debe ser estable antes de que el transporte marítimo vuelva a los niveles previos al conflicto y las rutas de contenedores pueden tardar más en recuperarse", dijo Jakob Larsen, director de seguridad del grupo comercial marítimo BIMCO.
Las estadísticas muestran que el desvío del Cabo de Buena Esperanza dura un 25 por ciento más que el Canal de Suez, y los costes de transporte de las compañías navieras aumentan entre un 15 y un 20 por ciento.
En la situación actual, si hay un alto el fuego y se retoma la ruta de Suez, los tipos spot en el mercado podrían caer significativamente.
En respuesta, las dos compañías navieras, Maersk y Hapag-Lloyd, dijeron que después de que Hamas e Israel anunciaran el alto el fuego, seguirían de cerca la situación en Medio Oriente y no regresarían inmediatamente al Mar Rojo.
Un portavoz de Hapag-Lloyd dijo: "El acuerdo acaba de ser alcanzado. Analizaremos de cerca los últimos acontecimientos y su impacto en la situación de seguridad en el Mar Rojo".
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Hapag-Lloyd ya había dicho en junio que el alto el fuego no significaría una reanudación inmediata del tráfico por el Canal de Suez porque todavía eran posibles ataques de militantes hutíes de Yemen.
Un portavoz de Maersk dijo: "Es demasiado pronto para especular sobre el momento. Se necesitan de cuatro a seis semanas para reprogramar".
Cabe mencionar que si alguna compañía naviera decide regresar a la ruta del Mar Rojo, CMA CGM puede ser una de las candidatas a tener en cuenta.
Ya en noviembre de 2024, la empresa había insinuado en repetidas ocasiones su intención de reanudar las rutas a través del Canal de Suez.
Aunque los hutíes dijeron que dejarían de atacar a los buques comerciales, las compañías navieras permanecen al margen, diciendo que es demasiado pronto para regresar completamente al Mar Rojo.
