¡Las tarifas siguen bajando en todas las rutas! Los fletes americanos y españoles cayeron bruscamente
Recientemente, las tarifas de flete de las cuatro rutas principales en Europa y Estados Unidos continúan viéndose afectadas por los tres factores principales: los barcos con horas extras, los barcos que no pertenecen a la alianza y una ligera disminución en el volumen de carga, lo que muestra una tendencia a la baja. El último índice de transporte de mercancías de exportación de contenedores de Shanghai (SCFI) publicado el día 26 muestra que el índice de esta semana fue de 34467,87 puntos, 94,57 puntos menos que la semana anterior, una disminución del 2,67%, que es la tercera semana consecutiva de caída.
Específicamente, las cuatro principales rutas oceánicas en comparación con el período anterior, además de continuar mostrando una disminución, la disminución no es muy diferente, de las cuales la disminución de las tarifas de flete de la ruta oeste de los Estados Unidos sigue siendo la más significativa, más del 6%. , ha caído por debajo de los 7.000 dólares, las compañías navieras no aliadas han comenzado a apoderarse del suministro de mercancías a un precio inferior a los 6.000 dólares, convirtiéndose en la vía de ajuste arancelario más drástica.
Según Alphaliner, la capacidad de transporte marítimo mundial sigue aumentando y ahora se sitúa en 30.344.347 unidades equivalentes (TEU), estableciendo una vez más un máximo histórico. Esta tendencia refleja la búsqueda continua de altos fletes por parte de las compañías navieras en Europa y Estados Unidos, y han aumentado la inversión aumentando las horas extras de los buques y abriendo nuevas rutas. En particular, las compañías navieras no aliadas están entrando activamente en el mar Mediterráneo y en la ruta Estados Unidos-Oeste, lo que intensifica la competencia en el mercado.
En esta ruta altamente competitiva, la rápida tasa de rotación de los barcos la convierte en el foco de todas las partes. Las compañías navieras no aliadas han comenzado a adquirir suministros a precios inferiores a 6.000 dólares, con una caída acumulada de casi 1.600 dólares. Los analistas de la industria señalaron que la ruta entre Estados Unidos y el Oeste se ve afectada por nuevos servicios y barcos con horas extras, y la oferta continúa aumentando, lo que lleva a una corrección continua en las tarifas de flete, y se espera que continúe disminuyendo lentamente en los próximos dos. semanas. En cambio, los fletes en las rutas europeas son relativamente estables y la caída se ha moderado.
A pesar de la relajación de las tarifas de fletes, el índice SCFI de fletes de exportación de contenedores de Shanghai cayó un 7,66% durante tres semanas consecutivas, lo que demuestra la fortaleza del ajuste del mercado. Sin embargo, en comparación con el aumento de 13 semanas consecutivas entre principios de abril y principios de julio, la tarifa de flete actual todavía se encuentra en un nivel alto y la compañía naviera ha mantenido fuertes ganancias.
Además, la consultora marítima británica Delury pronosticó el jueves que el mercado de transporte de contenedores ha alcanzado su punto máximo, pero debido a factores externos como la crisis del Mar Rojo, se espera que las tarifas de transporte al contado se mantengan en un nivel mínimo relativamente alto durante algún tiempo. Al mismo tiempo, la empresa de transporte de carga reveló que la compañía naviera suspendió el plan para aumentar aún más las tarifas de flete el 1 de agosto, y se espera que el alcance de la reducción posterior de las tarifas de flete se reduzca gradualmente.
Índice de carga SCFI de esta semana:
El flete desde el Lejano Oriente a Europa fue de 4.991 dólares/TEU, cayendo por debajo del nivel de 5.000 dólares, una baja de 9 dólares o un 0,18%;
El flete del Lejano Oriente al Mediterráneo fue de 5.270 dólares/TEU, 91 dólares menos, o un 1,7%, respecto a la semana anterior.
La tarifa de flete del Lejano Oriente a América Occidental fue de .663/FEU, una baja de 1, o 6,47%, con respecto a la semana anterior;
La tarifa del flete desde el Lejano Oriente al Este de los Estados Unidos fue de 9557 dólares estadounidenses / FEU, 194 dólares estadounidenses o un 1,99% menos que la semana anterior;
la tarifa de envío en el Golfo Pérsico de 2.219 dólares por caja, un aumento de 26 dólares o 1,19%;
Flete por caja de la ruta de América del Sur (Santos) 7939 dólares estadounidenses, 273 dólares estadounidenses menos, un 3,32% menos;
Línea costa afuera:
Flete por caja de la ruta del Sudeste Asiático (Singapur): 673 dólares estadounidenses, 38 dólares estadounidenses menos, un 5,34% menos;
Desde el Lejano Oriente hasta Kansai y Kanto, Japón, 293 y 299 dólares, sin cambios respecto a la semana pasada;
El Lejano Oriente hasta Corea del Sur se mantuvo estable en 165 dólares por TEU.
Logística mundial soleada tiene más de 20 años de historia en el transporte de carga y más de la mitad del personal que trabaja en Sunny tiene entre 5 y 13 años.Soluciones de emergencia deberá ofrecerse con 30 minutos si los hubiere. Es posible que no encuentre otras empresas como nosotros en Shenzhen.
