Die Preise sinken weiterhin auf allen Strecken! Die Frachtraten in den USA und Spanien gingen stark zurück
In jüngster Zeit werden die Frachtraten der vier Hauptrouten in Europa und den Vereinigten Staaten weiterhin von den drei Hauptfaktoren Überstundenschiffe, Nicht-Allianzschiffe und leichter Rückgang des Frachtvolumens beeinflusst, was einen Abwärtstrend zeigt. Der jüngste am 26. veröffentlichte Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) zeigt, dass der Index diese Woche bei 34467,87 Punkten lag, 94,57 Punkte weniger als in der Vorwoche, ein Rückgang von 2,67 %, was die dritte Woche in Folge mit einem Rückgang darstellt.
Konkret sind die vier großen Seerouten im Vergleich zur Vorperiode nicht nur weiterhin rückläufig, sondern auch nicht viel anders, wobei der Frachtratenrückgang auf der Westroute der Vereinigten Staaten mit mehr als 6 % immer noch der bedeutendste ist. , unter die 7.000-Dollar-Marke gefallen ist, haben Nicht-Allianz-Reedereien begonnen, die Lieferung von Waren zu einem Preis unter 6.000 Dollar zu beschlagnahmen, was zum drastischsten Tarifanpassungsweg geworden ist.
Laut Alphaliner steigt die weltweite Transportkapazität weiter an und liegt nun bei 30.344.347 Äquivalenten Einheiten (TEU) und damit erneut ein Allzeithoch. Dieser Trend spiegelt das anhaltende Streben der Reedereien in Europa und den Vereinigten Staaten nach hohen Frachtraten wider und sie haben ihre Investitionen durch die Erhöhung der Überstundenschiffe und die Eröffnung neuer Routen erhöht. Insbesondere Nicht-Allianz-Reedereien drängen aktiv auf das Mittelmeer und die Route USA-West, was den Wettbewerb auf dem Markt verschärft.
Auf dieser hart umkämpften Route steht die hohe Umschlagshäufigkeit der Schiffe im Mittelpunkt aller Beteiligten. Reedereien, die keinem Bündnis angehören, haben damit begonnen, sich Vorräte zu Preisen unter 6.000 US-Dollar zu sichern, wobei der Gesamtrückgang bei fast 1.600 US-Dollar liegt. Branchenanalysten wiesen darauf hin, dass die Route USA-West durch neue Dienste und Überstundenschiffe beeinträchtigt wird und das Angebot weiter zunimmt, was zu einer kontinuierlichen Korrektur der Frachtraten führt und voraussichtlich in den nächsten beiden Jahren weiterhin langsam sinken wird Wochen. Im Gegensatz dazu sind die Frachtraten auf europäischen Strecken relativ stabil und der Rückgang hat sich abgeschwächt.
Trotz der Lockerung der Frachtraten fiel der Shanghaier Containerexportfrachtindex SCFI drei Wochen in Folge um 7,66 %, was die Stärke der Marktanpassung zeigt. Verglichen mit dem Anstieg in 13 aufeinanderfolgenden Wochen zwischen Anfang April und Anfang Juli liegt die aktuelle Frachtrate jedoch immer noch auf einem hohen Niveau und die Reederei konnte einen hohen Gewinn erzielen.
Darüber hinaus prognostizierte das britische Schifffahrtsberatungsunternehmen Delury am Donnerstag, dass der Containerschifffahrtsmarkt seinen Höhepunkt erreicht habe, die Spotfrachtraten jedoch aufgrund externer Faktoren wie der Krise am Roten Meer voraussichtlich noch einige Zeit auf einem relativ hohen Unterniveau bleiben werden. Gleichzeitig gab die Spedition bekannt, dass die Reederei den Plan zur weiteren Erhöhung der Frachtraten zum 1. August ausgesetzt hat und der Umfang der anschließenden Frachtratensenkung voraussichtlich schrittweise verringert wird.
Der SCFI-Frachtindex dieser Woche:
Die Frachtrate vom Fernen Osten nach Europa betrug 4.991 US-Dollar/TEU und fiel damit unter die 5.000-Dollar-Marke, was einem Rückgang von 9 US-Dollar oder 0,18 % entspricht;
Die Frachtkosten aus dem Fernen Osten ins Mittelmeer beliefen sich auf 5.270 USD/TEU, was einem Rückgang von 91 USD bzw. 1,7 % gegenüber der Vorwoche entspricht.
Die Frachtrate von Fernost nach Westamerika betrug 6.663 US-Dollar pro FEU, was einem Rückgang von 461 US-Dollar oder 6,47 % gegenüber der Vorwoche entspricht.
Die Frachtrate vom Fernen Osten in den Osten der Vereinigten Staaten betrug 9557 US-Dollar/FEU, 194 US-Dollar oder 1,99 % weniger als in der Vorwoche;
Versandkosten für den Persischen Golf von 2.219 US-Dollar pro Karton, ein Anstieg um 26 US-Dollar oder 1,19 %;
Südamerikaroute (Santos) Fracht pro Box 7939 US-Dollar, Rückgang um 273 US-Dollar, Rückgang um 3,32 %;
Offshore-Linie:
Südostasienroute (Singapur) Fracht pro Box 673 US-Dollar, Rückgang um 38 US-Dollar, Rückgang um 5,34 %;
Vom Fernen Osten nach Kansai und Kanto, Japan, 293 $ und 299 $, unverändert gegenüber letzter Woche;
Für die Strecke Fernost nach Südkorea lag der Preis unverändert bei 165 US-Dollar pro TEU.
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