Dringend! Stau in den drei großen Häfen! Einmischung in den Handel im Wert von 131 Milliarden US-Dollar!
Die Russell Group, ein Daten- und Analyseunternehmen, berichtete, dass die anhaltende Überlastung der Häfen von Singapur, Klang und Tanjong Parapas das Potenzial hat, den Handel im Wert von 131 Milliarden US-Dollar zu stören.
Alle drei Häfen sind seit Mitte Juni mit starken Hafenüberlastungen konfrontiert. Schiffe wurden wegen Huthi-Angriffen im Roten Meer umgeleitet.
Umgeleitete Schiffe kamen entweder später als geplant an oder nutzten den Hafen als Ausweichhafen, was zu starken Warteschlangen im Hafen führte.
Aufgrund seiner Größe und der Nähe zur Straße von Malakka ist Singapur zu einem Knotenpunkt für viele Schiffe geworden, was dazu führt, dass eine große Anzahl von Schiffen beim Einlaufen in den Hafen ansteht.
Im Hafen von Singapur kamen rund 90 Prozent der Containerschiffe nicht pünktlich an, im vergangenen Jahr waren es durchschnittlich 77 Prozent.
Darüber hinaus erhöhte sich die Dauer der Hafenbesuche im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 22 %. Dies ist auf die erhöhte Nachfrage und das Umladen von Containern zurückzuführen, wobei die Anzahl der pro Schiffsanlauf umgeschlagenen Container zunimmt.
Unter Berücksichtigung des Löschhafens, des Gewichts und der Stabilität des Schiffes müssen einige Container vom Schiff entfernt werden, um Platz für andere zu schaffen, die später wieder an Bord geladen werden.
Diese Faktoren haben dazu geführt, dass Schiffe länger auf die Liegezeit warten müssen. Um Warteschlangen zu vermeiden, legen viele Reedereien in den nahegelegenen malaysischen Häfen Port Klang und Tanjong Parapas an, in denen es ebenfalls zu Staus kam.
Als Reaktion auf die heutige starke Überlastung hat PSA Singapore die alten Liegeplätze und Terminals, die einst am Keppel Terminal stillgelegt wurden, wieder in Betrieb genommen und gleichzeitig die Personalressourcen erhöht, um das dringende Problem der Containerrückstände anzugehen.
Es wird berichtet, dass durch diesen Schritt die Anzahl der Container, die der Hafen pro Woche umschlagen kann, von ursprünglich 50.000 TEU auf 820.000 TEU steigen wird.
Um die Effizienz des Hafenbetriebs weiter zu verbessern, plant der Singapore University Port außerdem, noch in diesem Jahr drei neue Liegeplätze auf der Grundlage der bestehenden acht Liegeplätze in Betrieb zu nehmen, um die Verarbeitungskapazität weiter zu erweitern und einen reibungslosen Betrieb des Hafens zu gewährleisten und den aktuellen Staudruck wirksam lindern.
Die Häfen wurden vom 12. Juni bis 12. August analysiert, wobei die größte Überlastung der Häfen Mitte Juni und die frühestmögliche Entspannung im August zu verzeichnen waren.
Weitere Analysen von ALPS Marine, einem Russell-Unternehmen, legen nahe, dass Rohstoffe wie Rohöl (7,3 Milliarden US-Dollar) und integrierte Leiterplatten (11 Milliarden US-Dollar) am wahrscheinlichsten von Hafenverzögerungen betroffen sind.
Das Handelsvolumen dieser Häfen gliedert sich wie folgt:
Singapur (89,5 Milliarden US-Dollar)
Port Klang (22,7 Milliarden US-Dollar)
Hafen von Tanjung Palapas (19,5 Milliarden US-Dollar)
Suki Basi, Geschäftsführerin der Russell Group, kommentierte die Zahlen wie folgt: „Diese heute von der Russell Group veröffentlichten Zahlen zeigen, dass die Überlastung der Häfen erneut ein Problem darstellt, das Unternehmen und Versicherern Anlass zur Sorge gibt.“
Sunny Worldwide Logistics verfügt über mehr als 20 Jahre Speditionsgeschichte und mehr als die Hälfte der Mitarbeiter arbeiten in Sunny seit etwa 5 bis 13 Jahren. Notfalllösungen müssen, wenn überhaupt, innerhalb von 30 Minuten angeboten werden. Möglicherweise finden Sie in Shenzhen keine anderen Unternehmen wie uns.
Überlastungen im Hafen wurden bereits mit COVID-19 in Verbindung gebracht. Diesmal haben die Folgen des Angriffs am Roten Meer die Überlastung der Häfen verschärft, da Schiffe Ausweichhäfen wie Singapur, Port Klang und Tanjung Palapas zum Entladen ihrer Fracht nutzen, was zu erheblichen Verzögerungen führte.“
Er wies außerdem darauf hin, dass Unternehmen möglicherweise Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Fracht haben könnten, wenn sich diese Nachfrage auf andere Häfen ausweitet, insbesondere wenn Unternehmen mit der Bestellung für die bevorstehende Herbstferienzeit beginnen.
Sea-Intelligence berichtete kürzlich, dass Reedereien trotz hoher Nachfrage und hoher Frachtraten aufgrund der weit verbreiteten Überlastung der Häfen gezwungen waren, Flüge zu stornieren, was zu einer Verknappung der Schiffskapazität führte.
