Urgente! Congestione nei tre porti principali! Interferire con 131 miliardi di dollari di scambi commerciali!
Il Russell Group, una società di dati e analisi, ha riferito che la continua congestione nei porti di Singapore, Klang e Tanjong Parapas ha il potenziale di interrompere scambi commerciali per un valore di 131 miliardi di dollari.
Tutti e tre i porti hanno dovuto affrontare una grave congestione da metà giugno. Le navi sono state dirottate a causa degli attacchi Houthi nel Mar Rosso.
Le navi dirottate sono arrivate più tardi del previsto o hanno utilizzato il porto come alternativa, provocando lunghe code al porto.
A causa delle sue dimensioni e della vicinanza allo Stretto di Malacca, Singapore è diventata un hub per molte navi, con il risultato che un gran numero di navi fanno la fila per entrare nel porto.
Per il porto di Singapore, circa il 90% delle navi portacontainer non sono arrivate nei tempi previsti, rispetto a una media del 77% dello scorso anno.
Inoltre, la durata delle visite portuali è aumentata del 22% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Ciò è dovuto all’aumento della domanda e al ricarico dei container, con un aumento del numero di container movimentati per ogni scalo navale.
Considerando il porto di sbarco, il peso e la stabilità della nave, alcuni container dovranno essere rimossi dalla nave per fare spazio ad altri, che verranno successivamente caricati a bordo.
Questi fattori hanno fatto sì che le navi attendessero un aumento del tempo di attracco, per evitare la coda, molte compagnie di navigazione scelgono di attraccare nei vicini porti malesi di Port Klang e Tanjong Parapas, anch'essi congestionati.
In risposta alla grave congestione odierna, PSA Singapore ha riavviato i vecchi attracchi e terminal che una volta erano stati dismessi al Keppel Terminal e ha aumentato parallelamente le risorse di manodopera per affrontare il pressante problema dei container arretrati.
È stato riferito che questa mossa consentirà al numero di container che il porto può movimentare ogni settimana di passare dagli originali 50.000 TEU a 820.000 TEU.
Inoltre, al fine di migliorare ulteriormente l'efficienza delle operazioni portuali, il porto dell'Università di Singapore prevede di mettere in funzione tre nuovi posti barca sulla base degli otto posti barca esistenti entro la fine dell'anno, per espandere ulteriormente la capacità di trattamento, garantire il regolare funzionamento del porto e alleviare efficacemente l’attuale pressione sulla congestione.
I porti sono stati analizzati dal 12 giugno al 12 agosto, con la peggiore congestione portuale a metà giugno e il primo allentamento possibile ad agosto.
Ulteriori analisi di ALPS Marine, una società di Russell, suggeriscono che materie prime come il petrolio greggio (7,3 miliardi di dollari) e i circuiti integrati (11 miliardi di dollari) hanno maggiori probabilità di essere colpiti dai ritardi nei porti.
Il volume degli scambi di questi porti è suddiviso come segue:
Singapore (89,5 miliardi di dollari)
Port Klang (22,7 miliardi di dollari)
Porto di Tanjung Palapas ($ 19,5 miliardi)
Commentando i dati, Suki Basi, amministratore delegato del gruppo Russell, ha dichiarato: "Questi dati pubblicati oggi dal gruppo Russell mostrano che la congestione portuale è ancora una volta un problema che preoccupa le imprese e gli assicuratori.
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La congestione portuale è stata precedentemente collegata al COVID-19. Questa volta, le conseguenze dell’attacco sul Mar Rosso hanno esacerbato la congestione dei porti, con le navi che utilizzano porti alternativi come Singapore, Port Klang e Tanjung Palapas per scaricare le loro merci, causando ritardi significativi”.
Ha inoltre osservato che se questa domanda si diffondesse ad altri porti, soprattutto quando le aziende inizieranno a ordinare per le prossime festività autunnali, le aziende potrebbero avere difficoltà nell’approvvigionamento dei carichi.
Sea-Intelligence ha recentemente riferito che, nonostante l’elevata domanda e le elevate tariffe di trasporto, la diffusa congestione dei porti ha costretto le compagnie di navigazione a cancellare i voli, portando ad una carenza di capacità delle navi.
