Maersk advierte: ¡El "primer tráfico del mundo" continúa congestionado! Muchas compañías navieras han suspendido los pedidos
El último informe del Lloyd's Daily señala que aunque el gobierno de Bangladesh ha anunciado el levantamiento del toque de queda que comenzó el domingo y se implementó el martes, permitiendo a las empresas reanudar sus horarios comerciales normales, y los servicios de conexión a Internet y móviles han sido restablecidos en todo En el país, la congestión portuaria causada por los actuales disturbios en el país sigue siendo grave y la situación general sigue siendo volátil.
Maersk confirmó en su anuncio oficial que aunque Chittagong, el puerto más grande de Bangladesh, ha reanudado sus operaciones, la transferencia y procesamiento de contenedores ha sido lento debido a una grave escasez de personal en el lugar. La compañía subrayó además: "La situación actual es extremadamente volátil y continúa cambiando dinámicamente".
Los proveedores de servicios de carga chinos dijeron al Lloyd's Daily que, aunque Chittagong ha mantenido su funcionamiento, la congestión portuaria no se ha aliviado y, junto con los disturbios civiles en curso, algunos destinatarios han optado por cancelar los pedidos de mercancías a Chittagong. Además, los disturbios también afectó el sistema de transporte ferroviario, agravando aún más las dificultades para el transporte de mercancías en el puerto.
En vista de esto, varias líneas navieras de contenedores han tomado medidas temporales para suspender la aceptación de pedidos de carga a Dhaka, la capital de Bangladesh, para hacer frente al complejo e incierto entorno logístico actual.
Según el semanario Linerlytica, las operaciones portuarias en Chittagong se han visto gravemente perturbadas por las protestas, con retrasos en el atraque aún generalizados y algunos buques enfrentan tiempos de espera de hasta siete días.
Las protestas, que comenzaron a principios de julio y fueron desencadenadas inicialmente por un controvertido sistema gubernamental de cuotas de empleo, se extendieron rápidamente y escalaron hasta convertirse en disturbios a nivel nacional. En respuesta a la situación, el gobierno de Bangladesh impuso varios toques de queda aproximadamente desde el 20 de julio y suspendió temporalmente las conexiones de banda ancha, pero restableció gradualmente estos servicios en los días siguientes.
La primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, anunció su dimisión y salida del país el lunes, tras lo cual el jefe del ejército dijo que se formaría un gobierno interino para estabilizar la situación en el país.
¿Por qué el puerto de Chittagong suele estar congestionado?
Chattogram, como la ciudad portuaria más grande de Bangladesh y la segunda ciudad más grande del país, la operación de su puerto es crucial para el comercio internacional y el desarrollo industrial de Bangladesh. Sin embargo, el puerto de Chittagong a menudo está congestionado, lo que no solo afecta el funcionamiento eficiencia del propio puerto, pero también supone un obstáculo no pequeño para el desarrollo económico de Bangladesh.
Capacidad de procesamiento insuficiente
Aunque el puerto de Chittagong tiene una larga historia e instalaciones modernas, su capacidad de manipulación es relativamente limitada. Con el rápido desarrollo económico de Bangladesh, especialmente el rápido crecimiento del comercio internacional y la producción industrial, el rendimiento del puerto también ha aumentado significativamente. Sin embargo, la capacidad de procesamiento del puerto no ha seguido el ritmo de este crecimiento, lo que ha provocado que los puertos a menudo estén sobrecargados. Según los datos, el rendimiento anual de Chittagong ha superado con creces su capacidad de diseño, y este desequilibrio entre la oferta y la demanda es uno de los principales causas de la congestión portuaria.
Limitación de infraestructura
La infraestructura portuaria de Chittagong también tiene muchas limitaciones. Por ejemplo, el puerto tiene un número limitado de atracaderos y aguas poco profundas que hacen imposible atracar grandes buques portacontenedores. Esto ha dejado a muchos grandes cargueros esperando fondeados fuera del puerto, esperando Además, las barcazas más pequeñas para transferir su carga, el equipo de carga y descarga y el espacio del patio de almacenamiento en el puerto también son limitados, lo que no puede satisfacer las necesidades rápidas de carga, descarga y almacenamiento de una gran cantidad de mercancías. Estas limitaciones de infraestructura exacerban aún más el puerto. congestión.
mala administración
La mala gestión es también una de las principales causas de la congestión portuaria en Chittagong. Los departamentos de gestión portuaria tienen deficiencias en la coordinación de la entrada y salida de buques, el manejo y almacenamiento de carga, lo que resulta en una baja eficiencia de la operación portuaria. Además, existen algunas operaciones irregulares y violaciones en el puerto, como la ocupación no autorizada de espacios de patio, carga y descarga ilegal de mercancías, etc., que también agravan la congestión y el caos en el puerto.
Interferencia por factores externos.
Además de los factores internos, los factores externos también han perturbado las operaciones del puerto de Chittagong. Las recientes protestas en Bangladesh, por ejemplo, han provocado el bloqueo de carreteras, toques de queda y servicios limitados de Internet, lo que ha agravado las dificultades en los puertos. Además, la implementación por parte del gobierno de Bangladesh del "sistema de inspección previa al envío" (PSI) para mercancías importadas también ha tenido un cierto impacto en las operaciones portuarias. El sistema requiere que todos los envíos a Bangladesh se sometan a una evaluación de valor y una inspección del estado del volumen. antes de la carga, lo que ha aumentado en cierta medida el tiempo y el costo del despacho de aduanas para las cargas importadas, exacerbando así la congestión portuaria.
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