Maersk avverte: "Il primo traffico del mondo" continua congestione! Molte compagnie di navigazione hanno sospeso gli ordini
L'ultimo rapporto del Lloyd's Daily sottolinea che, sebbene il governo del Bangladesh abbia annunciato la revoca del coprifuoco iniziato domenica e applicato martedì, consentendo alle imprese di riprendere il normale orario di lavoro, e i servizi di connessione Internet e mobile sono stati ripristinati in tutto il mondo. Nel paese, la congestione dei porti causata dai disordini in corso nel paese è ancora grave e la situazione generale è ancora instabile.
Maersk ha confermato nel suo annuncio ufficiale che, sebbene Chittagong, il porto più grande del Bangladesh, abbia ripreso le operazioni, il trasferimento e la lavorazione dei container sono stati lenti a causa di una grave carenza di personale in loco. L'azienda ha inoltre sottolineato: "La situazione attuale è estremamente volatile e continua a cambiare dinamicamente."
I fornitori cinesi di servizi di trasporto merci hanno riferito al Lloyd's Daily che, sebbene Chittagong abbia mantenuto la sua attività, la congestione del porto non è stata alleviata e, insieme ai disordini civili in corso, alcuni destinatari hanno scelto di annullare gli ordini di merci destinate a Chittagong. Inoltre, le rivolte coinvolgono anche ha interessato il sistema di trasporto ferroviario, aggravando ulteriormente le difficoltà di trasporto delle merci nel porto.
In considerazione di ciò, diverse compagnie di navigazione portacontainer hanno adottato misure temporanee per sospendere l’accettazione degli ordini di carico diretti a Dhaka, la capitale del Bangladesh, al fine di far fronte all’attuale contesto logistico complesso e incerto.
Secondo il settimanale Linerlytica, le operazioni portuali a Chittagong sono state gravemente interrotte dalle proteste, con ritardi negli attracchi ancora diffusi, con alcune navi che devono affrontare tempi di attesa fino a sette giorni.
Le proteste, iniziate all’inizio di luglio e inizialmente innescate da un controverso sistema di quote di occupazione da parte del governo, si sono rapidamente diffuse e si sono trasformate in disordini a livello nazionale. In risposta alla situazione, il governo del Bangladesh ha imposto diversi coprifuoco a partire dal 20 luglio circa e ha sospeso temporaneamente le connessioni a banda larga, per poi ripristinare gradualmente tali servizi nei giorni successivi.
Lunedì il primo ministro del Bangladesh Sheikh Hasina ha annunciato le sue dimissioni e la partenza dal paese, dopodiché il capo delle forze armate ha affermato che sarà formato un governo ad interim per stabilizzare la situazione nel paese.
Perché il porto di Chittagong è spesso congestionato?
Chattogram, essendo la più grande città portuale del Bangladesh e la seconda città più grande del paese, il funzionamento del suo porto è fondamentale per il commercio internazionale e lo sviluppo industriale del Bangladesh. Tuttavia, il porto di Chittagong è spesso congestionato, il che non riguarda solo le attività operative efficienza del porto stesso, ma costituisce anche un ostacolo non da poco allo sviluppo economico del Bangladesh.
Capacità di elaborazione insufficiente
Sebbene il porto di Chittagong abbia una lunga storia e strutture moderne, la sua capacità di movimentazione è relativamente limitata. Con il rapido sviluppo economico del Bangladesh, in particolare la rapida crescita del commercio internazionale e della produzione industriale, anche il traffico del porto è aumentato in modo significativo. Tuttavia, la capacità di trattamento del porto non ha tenuto il passo con questa crescita, con il risultato che i porti sono spesso sovraccarichi. Secondo i dati, il rendimento annuale di Chittagong ha superato di gran lunga la sua capacità prevista, e questo squilibrio tra domanda e offerta è uno dei problemi principali ragioni della congestione portuale.
Limitazione delle infrastrutture
Anche l'infrastruttura portuale di Chittagong presenta molte limitazioni. Ad esempio, il porto ha un numero limitato di ormeggi e fondali bassi che rendono impossibile l'attracco di navi portacontainer di grandi dimensioni. Ciò ha lasciato molti grandi mercantili in attesa all'ancora fuori dal porto, in attesa di chiatte più piccole per trasferire il loro carico. Inoltre, anche le attrezzature di carico e scarico e lo spazio del piazzale di stoccaggio nel porto sono limitati, il che non può soddisfare le rapide esigenze di carico, scarico e stoccaggio di un gran numero di merci. Questi vincoli infrastrutturali aggravano ulteriormente il porto congestione.
cattiva gestione
La cattiva gestione è anche una delle principali cause della congestione portuale di Chittagong. I dipartimenti di gestione portuale presentano carenze nel coordinamento dell’entrata e dell’uscita delle navi, nella movimentazione e nello stoccaggio delle merci, con conseguente scarsa efficienza delle operazioni portuali. Inoltre, nel porto si verificano alcune operazioni irregolari e violazioni, come l’occupazione non autorizzata dello spazio del piazzale, il carico e scarico illegale di merci, ecc., che aggravano anche la congestione e il caos nel porto.
Interferenza di fattori esterni
Oltre ai fattori interni, anche fattori esterni hanno causato interruzioni alle operazioni portuali di Chittagong. Le recenti proteste in Bangladesh, ad esempio, hanno portato al blocco delle autostrade, al coprifuoco e alla limitazione dei servizi Internet, aggravando le difficoltà nei porti. Inoltre, l'implementazione da parte del governo del Bangladesh del "sistema di ispezione pre-nave" (PSI) per le merci importate ha avuto un certo impatto sulle operazioni portuali. Il sistema richiede che tutte le spedizioni verso il Bangladesh siano sottoposte a una valutazione del valore e a un'ispezione dello stato della massa. prima del carico, il che ha aumentato in una certa misura i tempi e i costi di sdoganamento per le merci importate, esacerbando così la congestione del porto.
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