Maersk met en garde : "Le premier trafic au monde" embouteillage persistant ! De nombreuses compagnies maritimes ont suspendu leurs commandes
Le dernier rapport du Lloyd's Daily souligne que bien que le gouvernement bangladais ait annoncé la levée du couvre-feu qui a commencé dimanche et a été mis en œuvre mardi, permettant aux entreprises de reprendre leurs heures normales de travail, les services de connexion Internet et mobile ont été rétablis partout Dans le pays, la congestion portuaire causée par les troubles en cours dans le pays est toujours grave et la situation globale est toujours instable.
Maersk a confirmé dans son communiqué officiel que, bien que Chittagong, le plus grand port du Bangladesh, ait repris ses activités, le transfert et le traitement des conteneurs ont été lents en raison d'un grave manque de personnel sur place. La société a en outre souligné : « La situation actuelle est extrêmement volatile et continue de changer de manière dynamique.
Les prestataires de services de fret chinois ont déclaré au Lloyd's Daily que, même si Chittagong a maintenu ses opérations, la congestion du port n'a pas été atténuée et, couplée aux troubles civils en cours, certains destinataires ont choisi d'annuler les commandes de marchandises à destination de Chittagong. a affecté le système de transport ferroviaire, aggravant encore les difficultés de transport des marchandises au port.
Compte tenu de cela, un certain nombre de compagnies maritimes de conteneurs ont pris des mesures temporaires pour suspendre l'acceptation des commandes de fret à destination de Dhaka, la capitale du Bangladesh, afin de faire face à l'environnement logistique complexe et incertain actuel.
Selon l'hebdomadaire Linerlytica, les opérations portuaires de Chittagong ont été gravement perturbées par les manifestations, avec des retards d'accostage toujours répandus, certains navires étant confrontés à des délais d'attente allant jusqu'à sept jours.
Les manifestations, qui ont débuté début juillet et ont été initialement déclenchées par un système controversé de quotas d'emploi du gouvernement, se sont rapidement propagées et ont dégénéré en troubles à l'échelle nationale. En réponse à cette situation, le gouvernement bangladais a imposé plusieurs couvre-feux depuis le 20 juillet environ et suspendu temporairement les connexions à haut débit, mais a progressivement rétabli ces services dans les jours suivants.
La Première ministre du Bangladesh, Sheikh Hasina, a annoncé lundi sa démission et son départ du pays, après quoi le chef de l'armée a déclaré qu'un gouvernement intérimaire serait formé pour stabiliser la situation dans le pays.
Pourquoi le port de Chittagong est-il souvent encombré ?
Chattogram, en tant que plus grande ville portuaire du Bangladesh et deuxième plus grande ville du pays, l'exploitation de son port est cruciale pour le commerce international et le développement industriel du Bangladesh. Cependant, le port de Chittagong est souvent encombré, ce qui n'affecte pas seulement le fonctionnement l'efficacité du port lui-même, mais constitue également un obstacle non négligeable au développement économique du Bangladesh.
Capacité de traitement insuffisante
Bien que le port de Chittagong ait une longue histoire et des installations modernes, sa capacité de manutention est relativement limitée. Avec le développement économique rapide du Bangladesh, en particulier la croissance rapide du commerce international et de la production industrielle, le débit du port a également augmenté de manière significative. Cependant, la capacité de traitement du port n'a pas suivi le rythme de cette croissance, ce qui entraîne une surcharge des ports. Selon les données, le débit annuel de Chittagong a largement dépassé sa capacité nominale, et ce déséquilibre entre l'offre et la demande est l'un des problèmes les plus importants. principales raisons de la congestion portuaire.
Limitation des infrastructures
L'infrastructure portuaire de Chittagong présente également de nombreuses limites. Par exemple, le port dispose d'un nombre limité de postes d'amarrage et de faibles profondeurs d'eau qui rendent impossible l'accostage de grands porte-conteneurs. Cela a laissé de nombreux gros cargos attendre au mouillage à l'extérieur du port, attendant des barges plus petites pour transférer leurs marchandises. En outre, les équipements de chargement et de déchargement et l'espace de stockage dans le port sont également limités, ce qui ne peut pas répondre aux besoins rapides de chargement, de déchargement et de stockage d'un grand nombre de marchandises. Ces contraintes d'infrastructure aggravent encore le port. congestion.
mauvaise gestion
La mauvaise gestion est également l’une des principales causes de la congestion du port de Chittagong. Les services de gestion portuaire ont des lacunes dans la coordination de l'entrée et de la sortie des navires, de la manutention et du stockage des marchandises, ce qui se traduit par une faible efficacité des opérations portuaires. En outre, il existe certaines opérations irrégulières et violations dans le port, telles que l'occupation non autorisée de l'espace de triage, le chargement et le déchargement illégaux de marchandises, etc., qui aggravent également la congestion et le chaos dans le port.
Interférence par des facteurs externes
Outre les facteurs internes, des facteurs externes ont également perturbé les opérations du port de Chittagong. Les récentes manifestations au Bangladesh, par exemple, ont entraîné le blocage d'autoroutes, des couvre-feux et des services Internet limités, ajoutant ainsi aux difficultés dans les ports. En outre, la mise en œuvre par le gouvernement du Bangladesh du « système d'inspection avant expédition » (PSI) pour les marchandises importées a également eu un certain impact sur les opérations portuaires. Le système exige que toutes les expéditions vers le Bangladesh soient soumises à une évaluation de la valeur et à une inspection de l'état du vrac. avant le chargement, ce qui a dans une certaine mesure augmenté le temps et le coût du dédouanement des marchandises importées, exacerbant ainsi la congestion portuaire.
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