¡Evacuación de línea europea de MSC!
Mediterranean Shipping Company (MSC), la compañía de envío de contenedores más grande del mundo, ha realizado recientemente cambios importantes en la estrategia de despliegue de sus barcos de contenedores muy grandes (19,200-24,300teu de clase).
Según el último informe de la consultora de envío Alphaliner, MSC ha cambiado silenciosamente su flota ultra grande originalmente desplegada en la ruta del Lejano Oriente-Europa al norte de Europa a las rutas de África de Mediterráneo y Asia del Lejano Oriente, al tiempo que reemplaza el tipo de nave principal de la ruta de Asia-Norte de Europa con una capacidad promedio más pequeña de "Neo-Panamax". El cambio fue descrito por Alphaliner como un movimiento de "sorpresa" y provocó una intensa preocupación de la industria.
Desde su salida de la Alianza 2M a principios de febrero de 2025, MSC ha sufrido una reestructuración integral de su red de Asia y el Norte de Europa. Anteriormente, las cuatro rutas separadas operadas por la compañía en esta ruta, incluidos "Albatros", "Lion", "Swan" y "Britannia", estaban dominadas por 24,000 buques de clase TEU muy grandes. Sin embargo, según el último calendario de envío de MSC, MSC ha retirado todos sus barcos muy grandes de las rutas del norte de Europa y las ha desplegado en su lugar en las rutas mediterráneas y de África Occidental más rentables. En la ruta del lejano este-norte de Europa, MSC cometerá 17 buques de 13,000-16,616 TEU, lo que lleva la capacidad promedio por recreo hasta alrededor de 14,700 TEU.
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Al mismo tiempo, MSC está llenando rápidamente la flota de clase TEU retirada en rutas altamente rentables. En la ruta mediterránea, MSC aumentó el despliegue de embarcaciones muy grandes y aumentó la capacidad promedio por barco. Por ejemplo, la ruta mediterránea occidental "Jade" tendrá una capacidad promedio de 23,550 TEU por barco, lo que la convierte en la flota promedio más grande de la región mediterránea. Al mismo tiempo, la ruta "Dragón" (que se espera que se actualice a mediados de marzo) y la ruta del Mediterráneo Oriental "Tigre" también ha aumentado el despliegue de embarcaciones muy grandes, respectivamente, y la capacidad promedio ha mejorado significativamente.
Además, MSC ha puesto por primera vez 24,000 buques de clase TEU en la ruta "África Express". El primer barco, MSC Diletta (23,782 TEU), partió de Tianjin el 27 de febrero y se detendrá en varios puertos asiáticos antes de dirigirse a West Fitma y Lome. Los viajes posteriores también serán cumplidos por una serie de barcos muy grandes, estos incluyen MSC Turkiye (24,346 TEU), MSC Tessa (24,116 TEU) y el MSC Samar, MSC Gemma, MSC Michel Capplini y MSC Claude Girardet y MSC China. Este ajuste mejorará significativamente la eficiencia de la ruta de Asia-Oeste de África y consolidará aún más la posición de MSC "en el mercado africano. Después de una década de mejoras de infraestructura, los puertos de África occidental como Lome y Tema han adquirido la capacidad de recibir y descargar vasos muy grandes, que proporcionarán un fuerte apoyo para la actualización de la capacidad de MSC.
El análisis de Alphaliner señaló que este ajuste de MSC está estrechamente relacionado con el colapso de las tasas de carga en las rutas de Asia-Norte de Europa. Según los datos del intercambio de envíos de Shanghai, las tarifas de flete spot en la ruta de Shanghai-Northern Europe habían caído a $ 1,578 por TEU para la tercera semana de febrero, una caída del 44 por ciento desde principios de año. En el mismo período, la ruta Shanghai-West Africa permaneció en un máximo de $ 4,000 /TEU, y la ruta mediterránea alcanzó $ 2,624 /TEU. Por lo tanto, MSC espera aliviar la presión en el mercado spot al reducir la escala de capacidad de la ruta del norte de Europa.
Como el primer súper operador del mundo en operar de forma independiente de la Alianza, el ajuste de MSC "resalta una vez más sus ventajas duales de" Fleet Size Network Resilience ". Alphaliner enfatizó que la redistribución de capacidad de MSC es altamente dinámica, y si las tasas de flete del norte de Europa recuperan o demandan cambios en otras rutas, se pueden volver a enrutar buques muy grandes a la ruta de Asia-Norte de Europa. Esta flexibilidad permite a MSC ajustar rápidamente la implementación de la capacidad en respuesta a los cambios del mercado para maximizar las ganancias.
Este último ajuste de MSC ha tenido un profundo impacto tanto en las rutas de Asia-Europe y África occidental. En las rutas de Asia-Europe, las rebajas de capacidad podrían retrasar la tendencia a la baja en las tasas de manchas, pero también podría desencadenar otras alianzas para hacer lo mismo. En la ruta de África Occidental, la normalización de los barcos muy grandes acelerará la competencia regional de los puertos, y se espera que los terminales modernos se beneficien.
Además, la capacidad de la MSC para responder rápidamente también puede incitar a otros competidores a reevaluar la viabilidad de operar de forma independiente, con profundas implicaciones para el panorama general del mercado de envío.
Alphaliner dijo que debido a que MSC ahora opera independientemente de la alianza, puede responder más rápidamente a los cambios en la oferta, la demanda y las tarifas. Sin embargo, la agencia también agregó que esta independencia no significa que la transferencia de capacidad dentro de la red MSC sea permanente. De hecho, dependiendo de los cambios en el entorno de tarifas, MSC puede tener la flexibilidad de reasignar embarcaciones muy grandes a otras rutas, incluidas, entre otros, rutas europeas, mediterráneas, de Medio Oriente e incluso transpacíficas, si las tasas y las condiciones de volumen lo permiten.
