MSC European Line Evakuierung!
Die Mediterranean Shipping Company (MSC), die weltweit größte Container-Reederei, hat kürzlich wesentliche Änderungen an der Einsatzstrategie ihrer sehr großen Containerschiffe (19.200-24.300teu-Klasse) vorgenommen.
Laut dem jüngsten Bericht der Schifffahrtsberatung Alphaliner hat MSC seine ursprünglich auf dem Fernen Ost-Nord-Europa stehende Ultra-Large-Flotte zum Fernen Osten-Mediterraner und Asien-West-Afrika stillschweigend verschoben und den Haupt-Schifftyp des Asia-Northern Europe mit einer kleineren Durchschnittskapazität ersetzt. Die Veränderung wurde von Alphaliner als "Überraschungs" bezeichnet und löste eine intensive Besorgnis der Branche aus.
Seit seinem Ausstieg aus der 2M Alliance Anfang Februar 2025 hat MSC eine umfassende Umstrukturierung seines Netzwerks in Asien-Nord-Europa durchlaufen. Zuvor wurden die vier getrennten Routen, die vom Unternehmen auf dieser Route betrieben wurden, einschließlich "Albatros", "Lion", "Swan" und "Britannia", von 24.000 TEU -Klasse, sehr große Schiffe dominiert. Nach dem jüngsten Versandplan von MSC hat MSC jedoch alle seine sehr großen Schiffe aus den nordeuropäischen Strecken zurückgezogen und sie stattdessen auf den profitableren mediterranen und westafrikanischen Strecken eingesetzt. Auf dem Route von Far Ost-Northern Europe wird MSC 17 Schiffe von 13.000 bis 16.616 teu und die durchschnittliche Kapazität mit der Durchschnittskapazität auf die Höhe von etwa 14.700 Jahren begehen.
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Gleichzeitig füllt MSC die zurückgezogene 24.000 TEU -Klassenflotte schnell in hoch profitable Routen. Auf dem mediterranen Weg erhöhte MSC den Einsatz sehr großer Schiffe und erhöhte die durchschnittliche Kapazität pro Schiff. Zum Beispiel wird die "Jade" westliche mediterrane Route eine durchschnittliche Kapazität von 23.550 TEU pro Schiff haben, was sie bei weitem die größte durchschnittliche Flotte in der mediterranen Region macht. Gleichzeitig haben die "Dragon" -Route (voraussichtlich Mitte März aufgerüstet) und die "Tiger" östliche mediterrane Route auch den Einsatz sehr großer Schiffe erhöht, und die durchschnittliche Kapazität wurde erheblich verbessert.
Darüber hinaus hat MSC erstmals 24.000 TEU -Klassenschiffe auf die "Africa Express" -Route gestellt. Das erste Schiff, MSC Diletta (23.782 TEU), verließ Tianjin am 27. Februar und wird in mehreren asiatischen Häfen anhalten, bevor er nach West Fitma und Lome fährt. Nachfolgende Reisen werden auch von einer Reihe sehr großer Schiffe erfüllt, darunter MSC Turkiye (24.346 TEU), MSC Tessa (24.116 TEU) und der derzeit angekündigte MSC Samar, MSC Gemma, MSC Michel Capplini und MSC Claude Girardetet und MSC China. Diese Anpassung wird die Effizienz der Asien-West-Afrika-Route erheblich verbessern und die führende Position von MSC auf dem afrikanischen Markt weiter konsolidieren. Nach einem Jahrzehnt der Infrastruktur-Upgrades haben westafrikanische Häfen wie Lome und TEMA die Kapazität erworben, um sehr große Schiffe zu erhalten, die eine starke Unterstützung für die Kapazität von MSC für die MSC-Kapazität bieten.
Die Alphaliner-Analyse wies darauf hin, dass diese Anpassung von MSC eng mit dem Zusammenbruch der Frachtraten auf asiatisch-norduropäischen Routen zusammenhängt. Nach Angaben der Shanghai Shipping Exchange waren die Spot-Frachtpreise auf der Route Shanghai-Northern Europe bis in die dritte Februarwoche auf 1.578 USD pro TEU gesunken, was zu Beginn des Jahres um 44 Prozent gefallen ist. Im gleichen Zeitraum blieb die Route von Shanghai-West Africa auf einem Höchststand von 4.000 US-Dollar pro Teu, und die mediterrane Route erreichte 2.624 USD /TEU. Daher hofft MSC, den Druck auf dem Spotmarkt zu erleichtern, indem er die Kapazitätsskala der nordeuropäischen Route verringert.
Als erster Superträger der Welt, die unabhängig von der Allianz aus operieren, unterstreicht die Anpassung von MSC erneut seine doppelten Vorteile von "Flottengröße Netzwerk -Resilienz". Alphaliner betonte, dass die Kapazitätsanwendung von MSC sehr dynamisch sei, und wenn die Nordeuropäischen Frachtraten auf anderen Routen wiederherstellen oder Änderungen der Nachfrage erfordern, können sehr große Schiffe auf die Route Asia-Northern Europe umgeleitet werden. Diese Flexibilität ermöglicht es MSC, die Bereitstellung von Kapazitäten als Reaktion auf Marktänderungen schnell anzupassen, um den Gewinn zu maximieren.
Diese jüngste Anpassung von MSC hatte einen tiefgreifenden Einfluss auf Asien-Europa- und Westafrika-Routen. Auf Asien-Europa-Routen könnten Kapazitätsabstufungen den Abwärtstrend der Spotraten verlangsamen, aber auch andere Allianzen auslösen, um diesem Beispiel zu folgen. Auf der westafrikanischen Route wird die Normalisierung sehr großer Schiffe den regionalen Hafenwettbewerb beschleunigen, und moderne Terminals werden voraussichtlich davon profitieren.
Darüber hinaus kann MSCs Fähigkeit, schnell zu reagieren, andere Wettbewerber dazu veranlassen, die Machbarkeit des unabhängigen Betriebs neu zu bewerten, mit tiefgreifenden Auswirkungen auf die gesamte Schiffsmarktlandschaft.
Alphaliner sagte, dass MSC, weil es jetzt unabhängig von der Allianz arbeitet, schneller auf Änderungen in Bezug auf Angebot, Nachfrage und Zinsen reagieren kann. Die Agentur fügte jedoch hinzu, dass diese Unabhängigkeit nicht bedeutet, dass die Kapazitätsübertragung innerhalb des MSC -Netzwerks dauerhaft ist. In der Tat kann MSC abhängig von Änderungen des Ratenumfelds die Flexibilität haben, sehr große Schiffe auf andere Routen zu verweisen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf europäische, mediterrane, Nahe Osten und sogar transpazifische Routen, wenn die Raten und Volumenbedingungen dies zulassen.
