Европейская эвакуация MSC European Line!
Средиземноморская судоходная компания (MSC), крупнейшая в мире компания-контейнерная судоходная компания, недавно внесла серьезные изменения в стратегию развертывания своих очень больших контейнерных кораблей (19,200-24,300teu Class).
Согласно последнему отчету о доставке консультирования Alphaliner, MSC тихо сместил свой ультра-широкий флот, первоначально развернутый на маршруте Дальне-восточного Северного Европы на маршруты в Дальне-восток-Медонтерском и Азии-Уэст-Уэст-Уэст, при этом заменив основной тип судов по маршруту Азии-Нортерна с меньшим средним уровнем способности «Neo-Panamax». Изменение было описано алфалинером как «неожиданный» шаг, и вызвало интенсивную отрасль.
С момента его выхода из 2-метрового альянса в начале февраля 2025 года MSC подвергся комплексной реструктуризации своей сети Азии-Северной Европы. Ранее четыре отдельные маршруты, управляемые компанией на этом маршруте, в том числе «Albatros», «Lion», «Swan» и «Britannia», преобладали 24 000 класса TEU очень большие суда. Тем не менее, согласно последнему графику доставки MSC, MSC отозвал все свои очень большие корабли с северных европейских маршрутов и вместо этого развернул их на более прибыльных середине и западноафриканских маршрутах. На маршруте дальней восточной северной части Европы MSC совершит 17 судов 13 000-16 616 TEU, что выдвигает среднюю способность на единую способность до 14 700 TEU.
Солнечная всемирная логистика Имеет более 20 лет истории переправы, и более половины сотрудников, работающих в Санни, около 5-13 лет.Аварийные решения Должен быть предложено с 30 минутами, если таковые имеются. Вы можете не найти других таких компаний, как мы в Шэньчжэне.
В то же время MSC быстро заполняет снятый флот класса TEU 24 000 TEU на очень прибыльные маршруты. На средиземноморском маршруте MSC увеличил развертывание очень больших сосудов и увеличила среднюю мощность на сосуд. Например, маршрут «нефрита» Западного Средиземноморья будет иметь среднюю мощность 23 550 TEU на корабль, что делает его крупнейшим средним флотом в Средиземноморье. В то же время маршрут «Дракона» (ожидается, будет обновлен в середине марта) и восточный серединный маршрут «Тигр» также увеличил развертывание очень больших судов, соответственно, и средняя емкость была значительно улучшена.
Кроме того, MSC впервые поместил 24 000 классовых судов TEU на маршрут "Africa Express". Первое судно, MSC Diletta (23 782 TEU), покинуло Tianjin 27 февраля и остановится в нескольких азиатских портах, прежде чем отправиться в West Fitma и Lome. Последующие путешествия также будут выполнены по ряду очень больших кораблей, к ним относятся MSC Turkiye (24 346 TEU), MSC Tessa (24,116 TEU) и в настоящее время объявленные в настоящее время MSC Samar, MSC Gemma, MSC Michel Capplini и MSC Claude Girardet и MSC China. Эта корректировка значительно повысит эффективность маршрута Азии-Западной Африки и дополнительно консолидирует лидирующую позицию MSC на африканском рынке. После десятилетия обновления инфраструктуры западноафриканские порты, такие как Lome и TEMA
Анализ алфаловщика отметил, что эта корректировка MSC тесно связана с коллапсом грузовых показателей на маршрутах Азии-Северной Европы. Согласно данным Шанхайского обмена доставкой, точечные перевозки грузовых перевозок на маршруте Шанхай-Северной Европы упали до 1578 долларов США за ТЕУ к третьей неделе февраля, что на 44 процента погрузилось с начала года. В тот же период маршрут Шанхай-Запада Африки оставался на уровне 4000 долларов США /TEU, а средиземноморский маршрут достиг 2624 долл. США /TEU. Поэтому MSC надеется ослабить давление на спотовый рынок, уменьшив шкалу мощности северного европейского маршрута.
Поскольку первый супер -носитель мира, который работает независимо от альянса, корректировка MSC ‘снова подчеркивает свои двойные преимущества« размера флота устойчивости сети ». Альфальный, подчеркнул, что перераспределение мощности MSC очень динамична, и если северная европейская скорость груза восстанавливается или изменяется на другие маршруты, очень большие суда могут быть перенаправлены на маршрут Азии-Северной Европы. Эта гибкость позволяет MSC быстро корректировать развертывание пропускной способности в ответ на изменения рынка, чтобы максимизировать прибыль.
Эта последняя корректировка MSC оказала глубокое влияние на маршруты Азии-Европы и Западной Африки. На маршрутах Азии-Европы снижение пропускной способности может замедлить тенденцию к снижению в точечных ставках, но также может вызвать другие альянсы, чтобы последовать их примеру. На западноафриканском маршруте нормализация очень больших кораблей ускорит региональную конкуренцию портов, и ожидается, что современные терминалы принесут пользу.
Кроме того, способность MSC быстро реагировать может также побудить других конкурентов переоценить осуществимость самостоятельной работы, с глубокими последствиями для общего рынка судоходства.
Alphaliner сказал, что, поскольку MSC теперь работает независимо от альянса, он может быстрее реагировать на изменения в спросе, предложении и ставках. Тем не менее, агентство также добавило, что эта независимость не означает, что передача потенциала в сети MSC является постоянной. Фактически, в зависимости от изменений в среде ставки, MSC может иметь гибкость перераспределения очень больших сосудов на другие маршруты, включая, помимо прочего, европейские, средиземноморские, ближневосточные и даже транс-тихоокеанские маршруты, если позволяют показатели и условия объема.
