Evacuazione della linea europea MSC!
Mediterranean Shipping Company (MSC), la più grande compagnia di spedizioni container mondiale, ha recentemente apportato importanti modifiche alla strategia di distribuzione delle sue grandi navi container (19.200-24.300teu di classe).
Secondo l'ultimo rapporto della consulenza di spedizione Alphaliner, MSC ha spostato tranquillamente la sua flotta ultra-larga originariamente dispiegata sulla rotta dell'Europa est-nord-orientale verso est-mediterranea dell'estremo orientale e dell'Africa Asia-West, mentre sostitueva il tipo principale della nave dell'Asia-Northern per la via media di "Neo-Panamax". Il cambiamento è stato descritto da Alphaliner come una mossa di "sorpresa" e ha suscitato un'intensa preoccupazione del settore.
Dalla sua uscita dall'alleanza 2M all'inizio di febbraio 2025, MSC ha subito una ristrutturazione completa della sua rete in Europa Asia-nord. In precedenza, le quattro rotte separate gestite dalla società su questa rotta, tra cui "Albatros", "Lion", "Swan" e "Britannia", erano dominate da 24.000 navi molto grandi di Classe TEU. Tuttavia, secondo l'ultimo programma di spedizione di MSC, MSC ha ritirato tutte le sue ampie navi dalle rotte dell'Europa settentrionale e le ha dispiegate invece sulle più redditizie percorsi del Mediterraneo e dell'Africa occidentale. Sulla percorso dell'Estre est-Est-Northern, il MSC commetterà 17 navi di 13.000-16.616 TEU, portando la capacità media per versel a circa 14,700 Teu.
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Allo stesso tempo, MSC sta rapidamente riempiendo la flotta di classe TEU ritirata in percorsi altamente redditizi. Sulla rotta mediterranea, MSC ha aumentato lo spiegamento di vasi molto grandi e ha aumentato la capacità media per nave. Ad esempio, il percorso del Mediterraneo occidentale "Jade" avrà una capacità media di 23.550 TEU per nave, rendendola di gran lunga la più grande flotta media nella regione del Mediterraneo. Allo stesso tempo, il percorso "Drago" (che dovrebbe essere aggiornato a metà marzo) e la via del Mediterraneo orientale "Tiger" hanno anche aumentato lo spiegamento di navi molto grandi, rispettivamente, e la capacità media è stata significativamente migliorata.
Inoltre, MSC ha messo per la prima volta 24.000 navi di classe TEU sulla rotta "Africa Express". La prima nave, MSC Diletta (23.782 TEU), ha lasciato Tianjin il 27 febbraio e si fermerà in diversi porti asiatici prima di dirigersi verso West Fitma e Lome. I viaggi successivi saranno inoltre soddisfatti da una serie di navi molto grandi, questi includono MSC Turkiye (24.346 TEU), MSC Tessa (24.116 TEU) e il MSC Samar, MSC Gemma, MSC Michel Claudet e MSC China attualmente annunciato. Questo aggiustamento migliorerà in modo significativo l'efficienza della rotta Asia-West Africa e consoliderà ulteriormente la posizione di leader di MSC nel mercato africano. Dopo un decennio di aggiornamenti infrastrutturali, i porti dell'Africa occidentale come Lome e Tema hanno acquisito la capacità di ricevere e scaricare le navi molto grandi, che forniranno un forte supporto per la capacità di MSC.
L'analisi di Alphaliner ha sottolineato che questo aggiustamento di MSC è strettamente correlato al crollo delle tariffe di trasporto sulle rotte dell'Europa Asia-nord. Secondo i dati dello Shanghai Shipping Exchange, i tassi di trasporto spot sulla rotta Shanghai-Northern Europe erano scesi a $ 1.578 per TEU entro la terza settimana di febbraio, un tuffo del 44 % dall'inizio dell'anno. Nello stesso periodo, la rotta di Shanghai-West Africa rimase al massimo di $ 4.000 /TEU e la rotta del Mediterraneo raggiunse $ 2.624 /TEU. Pertanto, MSC spera di alleviare la pressione sul mercato spot riducendo la scala di capacità della rotta dell'Europa settentrionale.
Mentre il primo super portante mondiale a operare in modo indipendente dall'Alleanza, la regolazione di MSC ", evidenzia ancora una volta i suoi doppi vantaggi della" dimensione della flotta resilienza della rete ". Alphaliner ha sottolineato che la ridistribuzione della capacità di MSC è altamente dinamica e, se i tassi di trasporto del Nord Europa recuperano o richiedono cambiamenti su altre rotte, le navi molto grandi possono essere reindirizzate sulla rotta dell'Europa Asia-nord. Questa flessibilità consente a MSC di regolare rapidamente la distribuzione della capacità in risposta alle modifiche al mercato per massimizzare i profitti.
Quest'ultimo aggiustamento di MSC ha avuto un profondo impatto sia sulle rotte dell'Asia-Europe che dell'Africa occidentale. Sulle rotte dell'Asia-Europa, i downgrade di capacità potrebbero rallentare la tendenza al ribasso nei tassi di spot, ma potrebbero anche innescare altre alleanze a seguire l'esempio. Sulla rotta dell'Africa occidentale, la normalizzazione di navi molto grandi accelererà la competizione portuale regionale e si prevede che i terminali moderni trarranno beneficio.
Inoltre, la capacità di MSC di rispondere rapidamente può anche spingere altri concorrenti a rivalutare la fattibilità di operare in modo indipendente, con profonde implicazioni per il panorama complessivo del mercato navale.
Alphaliner ha affermato che, poiché MSC ora opera indipendentemente dall'alleanza, è in grado di rispondere più rapidamente alle variazioni di domanda, domanda e tassi. Tuttavia, l'agenzia ha anche aggiunto che questa indipendenza non significa che il trasferimento della capacità all'interno della rete MSC sia permanente. In effetti, a seconda delle variazioni nell'ambiente di velocità, MSC può avere la flessibilità di riallocare le navi molto grandi ad altre rotte, tra cui percorsi europei, mediterranei, Medio Oriente e persino trans-pacifico, se le tariffe e le condizioni del volume lo consentono.
