Évacuation de la ligne européenne MSC!
Méditerranée Shipping Company (MSC), la «plus grande compagnie de navigation de conteneurs mondiale, a récemment apporté des modifications majeures à la stratégie de déploiement de ses très grands navires à conteneurs (19 200-24 300teu classe).
Selon le dernier rapport de la société de conseil en transport Alphaliner, MSC a discrètement déplacé sa flotte ultra-large déployée à l'origine sur la route de l'Europe de l'Extrême-Orient-nord vers l'Extrême-Méditerranée et l'Asie-West Afrique, tout en remplaçant le type principal de l'Europe Asie-Europe Asie-Europe par une plus petite capacité moyenne de "Neo-Panamax" Vessels "Vessels". Le changement a été décrit par Alphaliner comme un mouvement "surprise" et a suscité une préoccupation intense de l'industrie.
Depuis sa sortie de l'alliance 2M début février 2025, MSC a subi une restructuration complète de son réseau Asie-Europe du Nord. Auparavant, les quatre itinéraires distincts exploités par la société sur cette route, dont "Albatros", "Lion", "Swan" et "Britannia", étaient dominés par des très grands navires de la classe TEU. Cependant, selon le dernier calendrier d'expédition de MSC, MSC a retiré tous ses très grands navires des routes d'Europe du Nord et les a déployées à la place sur les routes méditerranéennes et ouest-africaines plus rentables. Sur l'Extrême-Orient-Nord en Europe, MSC englobera 17 navires de 13 000 à 16,616 EVC, ce qui réduit la capacité moyenne par navire à 14,700 TEU.
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Dans le même temps, MSC remplit rapidement la flotte de classe TEU retirée de 24 000 personnes en routes très rentables. Sur la route méditerranéenne, MSC a augmenté le déploiement de très grands navires et a augmenté la capacité moyenne par navire. Par exemple, l'itinéraire de la Méditerranée occidentale "Jade" aura une capacité moyenne de 23 550 EVP par navire, ce qui en fait la plus grande flotte moyenne de la région méditerranéenne. Dans le même temps, l'itinéraire "dragon" (qui devrait être mis à niveau à la mi-mars) et la route "Tiger" Eastern Méditerranée ont également augmenté le déploiement de très grands navires, respectivement, et la capacité moyenne a été considérablement améliorée.
De plus, MSC a pour la première fois placé 24 000 navires de classe TEU sur la route "Africa Express". Le premier navire, MSC Diletta (23 782 EVP), a quitté Tianjin le 27 février et s'arrêtera dans plusieurs ports asiatiques avant de se rendre à West Fitma et Lome. Les voyages ultérieurs seront également rencontrés par un certain nombre de très grands navires, notamment MSC Turkiye (24 346 EVP), MSC Tessa (24 116 EVU) et le MSC Samar actuellement annoncé, MSC Gemma, MSC Michel Capplini et MSC Claude Girardet et MSC China. Cet ajustement améliorera considérablement l'efficacité de la route Asie-Ouest Afrique et consolidera davantage la position principale de MSC sur le marché africain. Après une décennie de mises à niveau des infrastructures, les ports ouest-africains tels que Lome et Tema ont acquis la capacité de recevoir et de décharger de très grands vaisseaux, ce qui apportera un solide soutien à la capacité de la capacité de MSC.
L'analyse Alphaliner a souligné que cet ajustement de la MSC est étroitement lié à l'effondrement des taux de fret sur les routes d'Asie-Europe. Selon les données de la Bourse de Shanghai, les tarifs de fret au comptant sur la route de Shanghai-nord de l'Europe étaient tombés à 1 578 $ par EVP d'ici la troisième semaine de février, un plongeon de 44% depuis le début de l'année. Au cours de la même période, la route de l'Afrique de Shanghai-West est restée à un sommet de 4 000 $ / teu, et l'itinéraire méditerranéen a atteint 2 624 $ / TEU. Par conséquent, MSC espère alléger la pression sur le marché au comptant en réduisant l'échelle de capacité de l'itinéraire d'Europe du Nord.
Alors que le premier super transporteur du monde à opérer indépendamment de l'alliance, le réglage de la MSC "S à nouveau met en évidence ses doubles avantages de" Fleet Size Network Resilience ". Alphaliner a souligné que le redéploiement de la capacité de MSC est très dynamique, et si les taux de fret d'Europe du Nord se remettent ou que les changements de demande sur d'autres itinéraires peuvent être réinstallés sur la route en Asie-Europe d'Asie-Nord. Cette flexibilité permet à MSC d'ajuster rapidement le déploiement de la capacité en réponse aux changements de marché pour maximiser les bénéfices.
Ce dernier ajustement de la MSC a eu un impact profond sur les routes en Asie-Europe et en Afrique de l'Ouest. Sur les itinéraires en Asie-Europe, les rétrogradations de capacité pourraient ralentir la tendance à la baisse des taux ponctuels, mais pourraient également déclencher d'autres alliances pour emboîter le pas. Sur la route ouest-africaine, la normalisation de très grands navires accélérera la concurrence des ports régionaux, et les terminaux modernes devraient en bénéficier.
De plus, la capacité de MSC à répondre rapidement peut également inciter à d'autres concurrents à réévaluer la faisabilité de fonctionner indépendamment, avec des implications profondes pour le paysage global du marché de l'expédition.
Alphaliner a déclaré que parce que MSC opère désormais indépendamment de l'alliance, il est en mesure de réagir plus rapidement aux changements d'offre, de demande et de taux. Cependant, l'agence a également ajouté que cette indépendance ne signifie pas que le transfert de capacité au sein du réseau MSC est permanent. En fait, en fonction des changements dans l'environnement des taux, la MSC peut avoir la flexibilité de réaffecter de très grands navires vers d'autres itinéraires, y compris, mais sans s'y limiter, les routes européennes, méditerranéennes, au Moyen-Orient et même trans-pacifiques, si les taux et les conditions de volume le permettent.
