CMA CGM advierte: ¡Las altas tarifas portuarias en los Estados Unidos afectarán a la industria global de envío de contenedores!
La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) ha propuesto imponer tarifas portuarias empinadas en los barcos construidos en chino que ingresan a los puertos de EE. UU., Una medida que tendría un gran impacto en la industria global de envío de contenedores. El gigante de envío francés CMA CGM dijo que, dado que la mayoría de los barcos de contenedores del mundo están construidos en China, la política tendrá un impacto significativo en toda la industria.
Según la propuesta de USTR, Estados Unidos planea cobrar hasta $ 1.5 millones por los barcos construidos por China que ingresan a sus puertos. La propuesta busca investigar la expansión de China en la construcción naval, el envío y la logística ". China construye más de la mitad de los barcos de contenedores del mundo, por lo que esto tendrá un impacto significativo en todas las líneas de envío", dijo el director financiero de Ramon Fernández, CMA CGM ".
CMA CGM, la tercera compañía de envío de contenedores más grande del mundo, tiene una presencia significativa en los Estados Unidos, operando varios terminales portuarios, y su subsidiaria APL posee 10 buques con carga de EE. UU. Se espera que el USTR tome una decisión final en abril.
CMA CGM informó un aumento del 7.8% en sus envíos en 2024, lo que respalda un aumento del 18% en las ventas grupales a $ 55.48 mil millones. Sin embargo, dadas las incertidumbres geopolíticas y el riesgo de exceso de capacidad del barco, la perspectiva del mercado para 2025 parece menos optimista. Fernández dijo que los disturbios en la región del Mar Rojo habían llevado a la absorción de capacidad adicional, y a medida que el tráfico del Mar Rojo volvió a la normalidad después del alto el fuego de Gaza, podría provocar un exceso de capacidad, lo que lleva a algunas compañías a desechar los barcos.
La propuesta de EE. UU. Para imponer altas tarifas portuarias en los barcos chinos tendría implicaciones de largo alcance para la industria global de envío de contenedores. Las compañías navieras como CMA CGM deben prestar mucha atención a la decisión final de la USTR y estar preparadas para responder. Al mismo tiempo, la política también puede llevar a las compañías navieras globales a reevaluar su cooperación con los astilleros chinos o incluso buscar alternativas, intensificando así la competencia en el mercado global de la construcción naval.
Logística mundial soleada Tiene más de 20 años de historia de reenvío de carga, y más de la mitad del personal que trabaja en Sunny unos 5-13 años.Soluciones de emergencia debe ofrecerse con 30 minutos si los hay. Es posible que no encuentre otras compañías como nosotros en Shenzhen.
