"¡Es imposible agarrar un contenedor!" ¡Junio dará la bienvenida a una nueva ola de aumentos de precios!
Con el paso del tiempo, la situación del Mar Rojo provocada por el desvío, el impacto aún está surgiendo. Recientemente, las tarifas de transporte de contenedores han vuelto a subir y las empresas transitarias en general reflejan que el problema de la "falta de cajas" es grave...
Junio marcará el comienzo de una nueva ola de aumentos de precios
Algunos analistas señalaron que la actual capacidad ociosa del mercado es menor, en el fondo de circunnavegación del Mar Rojo de la capacidad actual es insuficiente, aparece el efecto de circunnavegación.
A partir del desempeño actual de las tarifas de flete al contado, la línea europea a la ruta Shanghai - Rotterdam como ejemplo, los datos de GeekYum muestran que el 10 de mayo, la compañía de línea cotizaba en el rango de 40 /FEU- 54 /FEU, el 1 de abril, la ruta cotizaba en 32 /FEU- 85 /FEU.
La línea de Estados Unidos también ha aumentado significativamente en comparación con la anterior, y el precio de Shanghai a Los Ángeles y el puerto de Long Beach el 10 de mayo alcanzó el máximo de 6457 $/FEU.
Con la recuperación de la demanda en Europa y Estados Unidos, así como el aumento del tiempo de desvío de la crisis del Mar Rojo, los retrasos en los envíos, los transportistas han aumentado sus esfuerzos para reponer el inventario y la tarifa general de flete aumentará nuevamente.
Vale la pena señalar que los dos grandes gigantes del transporte marítimo, Maersk y CMA CGM, han anunciado planes para subir los precios en junio, es decir, aumentar la tarifa nórdica FAK a partir del 1 de junio. Entre ellos, Maersk tiene un máximo de 5.900 dólares por 40 pies. contenedor, mientras que CMA CGM lo ha vuelto a subir en 1.000 dólares por 15 días, hasta 6.000 dólares por contenedor de 40 pies.
Además, Maersk impondrá un recargo por temporada alta en Sudamérica a partir del 1 de junio: 2.000 dólares por contenedor de 40 pies.
Debido al conflicto geopolítico en el Mar Rojo, barcos de todo el mundo se han visto obligados a circunnavegar el Cabo de Buena Esperanza, lo que no sólo ha aumentado significativamente los tiempos de tránsito, sino que también ha generado importantes desafíos en la programación de los barcos.
Debido a los diferentes tamaños de los barcos que navegan hacia Europa cada semana, a los clientes les ha causado grandes problemas reservar espacio de envío. Los comerciantes europeos y estadounidenses también han comenzado a reabastecerse con anticipación para evitar la escasez de espacio durante la temporada alta en julio y agosto.
El responsable de una empresa de transporte de carga dijo: "¡El flete ha comenzado a subir de nuevo y es imposible agarrar el contenedor!". Esta "Falta de contenedores" se debe esencialmente a la falta de espacio para el envío.
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El espacio de envío está lleno hasta finales de mayo.
Según la compañía transatlántica Zhongyuan Sea Control (601919.SH), declaró públicamente que la producción y operación actuales de la compañía son normales y que la dirección de exportación a Europa y Estados Unidos está completa.
Al mismo tiempo, la empresa de transporte marítimo de carga más grande del mundo, Kuehne Nagel (Kuehne Nagel), publicó el último informe de mercado que muestra que la situación general de las rutas China-Europa en mayo es relativamente ajustada y se espera que las tarifas de flete sigan aumentando. en las próximas dos semanas.
En cuanto a las rutas China-Estados Unidos, el ritmo de carga de la línea de Estados Unidos sigue siendo pleno en la primera mitad del mes, especialmente en el Oeste de Estados Unidos, y la situación de espacio limitado de bajo coste y escasez de FAK El espacio continuará hasta la segunda mitad del año y existe el riesgo potencial de que los trabajadores ferroviarios canadienses hagan una huelga el 22 de mayo.
El 10 de may Nueva Zelanda y otras rutas importantes aumentaron alrededor de un 20%. La línea europea fue la que más subió casi un 25%.
Los datos publicados por Ningbo Shipping Exchange el día 10 muestran que el índice compuesto NCFI de esta semana fue de 1812,8 puntos, un 13,3% más que la semana pasada, de los cuales el índice de transporte de rutas europeas fue de 1992,9 puntos, un 22,9% más que la semana pasada; El índice de transporte de la ruta Tixi se situó en 2.435,9 puntos, un 23,5% más que la semana pasada.
En cuanto a las rutas de América del Norte, el índice de transporte de mercancías de la ruta Estados Unidos-Oeste fue de 2.628,8 puntos, un 5,8% más que la semana anterior. La ruta de África Oriental fue más volátil, con el índice de fletes en 1.552,4 puntos, un 47,5% más que la semana anterior.
Según fuentes de la industria del transporte de carga, debido a que la compañía naviera continúa controlando la cabina y reduciendo la clase y la clase durante el feriado del Primero de Mayo, el espacio estará lleno antes de finales de mayo y es posible que muchas mercancías urgentes no puedan abordar el barco. , y actualmente es difícil encontrar una cabaña.
Los conocedores de la industria dijeron que no esperaban que la demanda del mercado fuera tan grande después del feriado del Primero de Mayo. Anteriormente, para hacer frente al feriado del Primero de Mayo, las compañías navieras generalmente aumentaban la proporción de vuelos en blanco en aproximadamente un 15-20%.
Esto ha provocado una escasez de espacio en las rutas norteamericanas desde principios de mayo, y ahora el espacio estará lleno antes de fin de mes. Como resultado, muchos envíos planificados sólo pueden esperar al envío de junio.
