"È impossibile prendere un container!" Giugno accoglierà una nuova ondata di aumenti dei prezzi!
Con il passare del tempo, la situazione del Mar Rosso causata dalla deviazione, l'impatto sta ancora emergendo. Recentemente, le tariffe di trasporto dei container sono aumentate di nuovo e le società di spedizioni generalmente riflettono che il problema della "mancanza di scatole" è serio...
Giugno introdurrà una nuova ondata di aumenti dei prezzi
Alcuni analisti hanno sottolineato che l'attuale capacità inattiva del mercato è inferiore, sullo sfondo della circumnavigazione del Mar Rosso la capacità attuale è in parte insufficiente, appare l'effetto di circumnavigazione.
Dall'attuale andamento delle tariffe di trasporto spot, ad esempio la linea europea per la rotta Shanghai - Rotterdam, i dati GeekYum mostrano che il 10 maggio, la compagnia di linea quotava nell'intervallo $ 4.040 / FEU - $ 5.554 / FEU, il 1 aprile, la rotta quotata in 32/FEU-85/FEU.
Anche la linea degli Stati Uniti è aumentata significativamente rispetto alla precedente, e il prezzo della tratta Shanghai-Los Angeles e del porto di Long Beach il 10 maggio ha raggiunto il massimo di 6.457 $/FEU.
Con la ripresa della domanda in Europa e negli Stati Uniti, nonché l’aumento dei tempi di deviazione per la crisi del Mar Rosso, i ritardi nelle spedizioni, gli spedizionieri hanno aumentato i loro sforzi per ricostituire l’inventario e la tariffa di trasporto complessiva aumenterà nuovamente.
Vale la pena notare che i due grandi colossi del trasporto marittimo Maersk e CMA CGM hanno annunciato l'intenzione di aumentare i prezzi a giugno, cioè di aumentare la tariffa nordica FAK dal 1° giugno. Tra questi, Maersk ha un massimo di 5.900 dollari per 40 piedi container, mentre CMA CGM lo ha rilanciato di 1.000 dollari su base 15 giorni, portandolo a 6.000 dollari per container da 40 piedi.
Inoltre, Maersk imporrà un supplemento per l’alta stagione sudamericana dal 1 giugno: 2.000 dollari per container da 40 piedi.
A causa del conflitto geopolitico nel Mar Rosso, le navi di tutto il mondo sono state costrette a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, il che non solo ha aumentato significativamente i tempi di transito, ma ha anche comportato notevoli sfide nella programmazione delle navi.
A causa delle diverse dimensioni delle navi che salpano verso l'Europa ogni settimana, per i clienti è stato molto difficile prenotare lo spazio di spedizione. Anche i commercianti europei e statunitensi hanno iniziato a rifornirsi in anticipo per evitare carenze di spazio durante l’alta stagione di luglio e agosto.
Il responsabile di una ditta di spedizioni ha detto: "Il prezzo del trasporto ha ricominciato a salire ed è impossibile prendere il container!" Questa "mancanza di container" è essenzialmente una mancanza di spazio per la spedizione.
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Lo spazio di spedizione è pieno fino alla fine di maggio
Secondo la compagnia di transatlantici Zhongyuan Sea Control (601919.SH) ha dichiarato pubblicamente che la produzione e il funzionamento attuali della compagnia sono normali e che la direzione delle esportazioni di Europa e Stati Uniti è piena.
Allo stesso tempo, la più grande compagnia di spedizioni marittime del mondo, Kuehne Nagel (Kuehne Nagel), ha pubblicato l'ultimo rapporto di mercato che mostra che la situazione generale delle rotte Cina-Europa a maggio è relativamente tesa e si prevede che le tariffe di trasporto continueranno ad aumentare nelle prossime due settimane.
Per quanto riguarda le rotte Cina-Stati Uniti, il tasso di carico della linea statunitense continua ad essere pieno nella prima metà del mese, soprattutto nella parte occidentale degli Stati Uniti, e la situazione di spazio limitato a basso costo e di FAK ristretto Lo spazio continuerà fino alla seconda metà dell’anno e c’è il rischio potenziale che i ferrovieri canadesi scioperino il 22 maggio.
Il 10 maggio, l'ultimo Shanghai Container Export Noli Index (SCFI) è aumentato bruscamente di 365,16 punti a 2.305,79 punti, con un aumento del 18,82%, non solo raggiungendo cinque settimane consecutive di aumento, e Europa, Nord America, Sud America, Australia e La Nuova Zelanda e le altre rotte principali sono aumentate di circa il 20%. La linea europea è aumentata di quasi il 25%.
I dati diffusi dalla Ningbo Shipping Exchange il 10 mostrano che l'indice composito NCFI questa settimana è stato di 1.812,8 punti, in crescita del 13,3% rispetto alla settimana scorsa, di cui l'indice del trasporto merci sulla rotta europea è stato di 1.992,9 punti, in crescita del 22,9% rispetto alla settimana scorsa; L'indice del trasporto merci sulla rotta Tixi è stato di 2.435,9 punti, in aumento del 23,5% rispetto alla settimana scorsa.
Per quanto riguarda le rotte del Nord America, l'indice del trasporto merci sulla rotta USA-Ovest è stato di 2.628,8 punti, in aumento del 5,8% rispetto alla settimana precedente. La rotta dell'Africa orientale è stata più volatile, con l'indice dei trasporti a 1.552,4 punti, in aumento del 47,5% rispetto alla settimana precedente.
Secondo fonti del settore delle spedizioni, poiché la compagnia di navigazione continua a controllare la cabina e a ridurre la classe e la classe durante le vacanze del Primo Maggio, lo spazio è pieno prima della fine di maggio e molte merci urgenti potrebbero non essere in grado di imbarcarsi sulla nave , ed è difficile trovare una cabina al momento.
Gli esperti del settore hanno affermato che non si aspettavano che la domanda del mercato fosse così ampia dopo le vacanze del Primo Maggio. In precedenza, per far fronte alle festività del Primo Maggio, le compagnie di navigazione aumentavano generalmente la percentuale di voli vuoti di circa il 15-20%.
Ciò ha portato ad una carenza di spazio sulle rotte del Nord America dall'inizio di maggio, e ora lo spazio è pieno prima della fine del mese. Di conseguenza, molte spedizioni pianificate possono solo attendere la nave di giugno.
