„Es ist unmöglich, sich einen Container zu schnappen!“ Im Juni kommt es zu einer neuen Preiserhöhungswelle!
Im Laufe der Zeit zeichnet sich die durch die Umleitung verursachte Situation am Roten Meer immer noch ab. In letzter Zeit sind die Frachtraten für Container wieder gestiegen, und Speditionsunternehmen sind im Allgemeinen der Meinung, dass das Problem des „Kistenmangels“ ernst ist...
Der Juni wird eine neue Welle von Preiserhöhungen einleiten
Einige Analysten wiesen darauf hin, dass die aktuelle freie Kapazität des Marktes geringer sei und im Hintergrund der Umrundung des Roten Meeres die aktuelle Kapazität teilweise unzureichend sei und der Umrundungseffekt auftritt.
Aus der aktuellen Spot-Frachtratenleistung, der europäischen Linie nach Shanghai - Rotterdam als Beispiel, zeigen GeekYum-Daten, dass das Linienunternehmen am 10. Mai im Bereich von 4040 $/FEU bis 5554 $/FEU notierte, am 1. April die angegebene Route 2932 $/FEU – 3885 $/FEU.
Auch die US-Linie ist im Vergleich zum Vorjahr deutlich gestiegen, und der Preis von Shanghai nach Los Angeles und zum Hafen von Long Beach erreichte am 10. Mai den Höchststand von 6457 $/FEU.
Mit der Erholung der Nachfrage in Europa und den Vereinigten Staaten sowie der Zunahme der Umleitungszeiten in der Krise am Roten Meer und den Verzögerungen bei der Schifffahrt haben die Verlader ihre Bemühungen verstärkt, ihre Lagerbestände aufzufüllen, und die Gesamtfrachtrate wird wieder steigen.
Erwähnenswert ist, dass die beiden großen Schifffahrtsgiganten Maersk und CMA CGM angekündigt haben, im Juni die Preise zu erhöhen, also den nordischen FAK-Satz ab dem 1. Juni zu erhöhen. Darunter liegt bei Maersk ein Höchstpreis von 5.900 Dollar pro 40 Fuß Container, während CMA CGM ihn auf Basis von 15 Tagen noch einmal um 1.000 Dollar auf 6.000 Dollar pro 40-Fuß-Container erhöht hat.
Darüber hinaus wird Maersk ab dem 1. Juni in der Hochsaison in Südamerika einen Zuschlag von 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erheben.
Aufgrund des geopolitischen Konflikts im Roten Meer waren Schiffe auf der ganzen Welt gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden, was nicht nur die Transitzeiten deutlich verlängerte, sondern auch zu erheblichen Herausforderungen bei der Schiffsplanung führte.
Aufgrund der unterschiedlichen Schiffsgrößen, die jede Woche nach Europa fahren, war es für die Kunden sehr schwierig, Frachtraum zu buchen. Auch europäische und US-Händler haben damit begonnen, ihre Lagerbestände im Voraus aufzufüllen, um Platzmangel während der Hochsaison im Juli und August zu vermeiden.
Der Verantwortliche eines Speditionsunternehmens sagte: „Die Frachtrate beginnt wieder zu steigen und es ist unmöglich, den Container zu schnappen!“ Dieser „Containermangel“ ist im Wesentlichen ein Mangel an Frachtraum.
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Der Versandraum ist bis Ende Mai voll
Nach Angaben des Ozeandampferunternehmens Zhongyuan Sea Control (601919.SH) hat es öffentlich erklärt, dass die aktuelle Produktion und der Betrieb des Unternehmens normal seien und die Exportrichtung nach Europa und den Vereinigten Staaten voll sei.
Gleichzeitig veröffentlichte das weltweit größte Seefrachtspeditionsunternehmen Kühne Nagel (Kuehne Nagel) den neuesten Marktbericht, aus dem hervorgeht, dass die Gesamtsituation auf den China-Europa-Strecken im Mai relativ angespannt ist und die Frachtraten voraussichtlich weiter steigen werden in den nächsten zwei Wochen.
Was die Strecken China-USA betrifft, so ist die Laderate der US-Strecke in der ersten Monatshälfte weiterhin voll, insbesondere im Westen der USA, und die Situation ist begrenzter günstiger Raum und enge FAK Der Platz wird bis zur zweiten Jahreshälfte andauern, und es besteht die potenzielle Gefahr, dass kanadische Eisenbahnarbeiter am 22. Mai streiken.
Am 10. Mai stieg der neueste Shanghai Container Export Cargo Index (SCFI) stark um 365,16 Punkte auf 2305,79 Punkte, ein Anstieg von 18,82 %, und erreichte nicht nur fünf aufeinanderfolgende Wochen des Anstiegs, sondern auch Europa, Nordamerika, Südamerika, Australien und Neuseeland und andere wichtige Routen stiegen um etwa 20 %. Die europäische Linie stieg mit fast 25 % am stärksten.
Die von der Ningbo Shipping Exchange am 10. veröffentlichten Daten zeigen, dass der zusammengesetzte NCFI-Index diese Woche 1812,8 Punkte betrug, ein Plus von 13,3 % gegenüber der letzten Woche, wovon der europäische Streckenfrachtindex bei 1992,9 Punkten lag, ein Plus von 22,9 % im Vergleich zur letzten Woche; Der Tixi-Streckenfrachtindex lag bei 2435,9 Punkten, ein Plus von 23,5 % gegenüber der Vorwoche.
Auf den nordamerikanischen Strecken lag der Frachtindex der US-West-Strecke bei 2628,8 Punkten, ein Plus von 5,8 % gegenüber der Vorwoche. Die ostafrikanische Route war volatiler, der Frachtindex lag bei 1552,4 Punkten, was einem Anstieg von 47,5 % gegenüber der Vorwoche entspricht.
Laut Quellen aus der Speditionsbranche ist der Raum vor Ende Mai voll und viele dringende Güter können möglicherweise nicht an Bord des Schiffes gehen, da die Reederei während der Maifeiertage weiterhin die Kabine kontrolliert und die Klasse und Klasse reduziert , und es ist derzeit schwierig, eine Hütte zu finden.
Brancheninsider sagten, sie hätten nicht damit gerechnet, dass die Marktnachfrage nach dem 1. Mai so groß sein würde. Um den Maifeiertag zu bewältigen, erhöhten die Reedereien bisher in der Regel den Anteil der Leerflüge um etwa 15-20 %.
Dies führt seit Anfang Mai zu einer Platzknappheit auf Nordamerika-Strecken, nun ist die Fläche noch vor Monatsende voll. Daher können viele geplante Lieferungen nur auf das Juni-Schiff warten.
