Die Zinsen erreichen ein 20-Monats-Hoch! Die großen Reedereien sind wieder auf dieser Route!
In jüngster Zeit sind die europäischen Linientarife rasant gestiegen, die Marktspannungen und die Anpassung der Strategien der Reedereien haben dazu geführt, dass es trotz der Zahlung hoher Frachtraten zu Schwierigkeiten bei der Buchung von Plätzen kommt. Die Frachtraten auf südamerikanischen Strecken steigen sogar in die Höhe, insbesondere auf südamerikanischen Ostrouten, auf denen einige Frachtraten die 10.000-US-Dollar-Marke überschritten haben.
Da die Frachtraten in den letzten zwei Jahren einen Höchststand erreichten, haben große Reedereien damit begonnen, das Layout der Route China-Mexiko zu stärken, und Reedereien wie CMA CGM, COSCO und MSC haben nacheinander die Route China-Mexiko eröffnet um der wachsenden Marktnachfrage gerecht zu werden.
COSCO und seine Tochtergesellschaft Orient Overseas haben am 6. Mai den Trans-Pacific Latin America 5 (TLP5)-Dienst eröffnet und bieten schnelle Versanddienste zwischen China, Südkorea und Mexiko mit einer Transitzeit zwischen 15 und 20 Tagen.
Als Reaktion darauf plant die französische Duffy Line CMA CGM am 11. Mai die Einführung eines neuen M2X Mexico Express-Dienstes, der die Häfen von Tianjin (Xingang), Qingdao, Pusan, Ensenada, Manzanillo, La Zarocadenas und Yokohama anläuft. Die Eröffnungsfahrt von Der Dienst wird von der ANL Wangaratta (4.253 TEU) vom Hafen von Pusan aus durchgeführt und der Dienst wird von acht 4.200 TEU-Containerschiffen in 56 Tagen durchgeführt.
Tan Hua Joo, Analyst bei Linerlytica, wies darauf hin, dass die Tariferhöhung auf der Route China-Mexiko vor dem Hintergrund eines allgemeinen Tarifanstiegs auf der Route Asien-Südamerika erfolgt, der die Fluggesellschaften dazu veranlasst hat, mehr Kapazitäten auf die Route zu verlagern.
Es ist erwähnenswert, dass MSC auch Anpassungen an seinen Routen vorgenommen hat, indem es US-Hafenanläufe auf einer seiner Asien-US-Ostküstenrouten, Santana, gestrichen hat und sich stattdessen auf Anläufe in Mittelamerika konzentriert.
Der letzte New York-Anlauf auf der Santana-Route erfolgte am 29. März mit der 15.264 TEU großen „MSC Martina Maria“, und die anschließende Reise wurde auf die neu strukturierte Route Fernost-Mexiko-Panama-Dominikanische Republik mit Anläufen in Yantian, Ningbo, verkürzt , Shanghai, Pusan, Manzanillo (Mexiko), Cristobal, Coco Solo, Caucedo und Yantian.
Der neu strukturierte Santana-Dienst wird in Woche 11 mit bis zu 11 Schiffen zwischen 8.000 und 15.000 TEU und zusätzlichen Hafenanläufen im neuen östlichen Rund-um-die-Welt-Dienst seinen Dienst aufnehmen.
Linerlytica stellte fest, dass der Rückzug von MSC aus dem USEC-Dienst die Route Fernost-US-Ostküste um etwa 10.000 TEU pro Woche reduzieren wird, da das Unternehmen versucht, von lukrativeren Tarifen auf den Routen Fernost-Mexiko und Lateinamerika zu profitieren.
Die Umstrukturierung des Santana-Dienstes durch MSC fällt mit der Einführung des neuen Asien-Mexiko-Westküstendienstes zusammen, der Qingdao, Ningbo, Shanghai, Busan, Manzanillo, La Zarocadenas und Qingdao anläuft. Ab dem 15. Mai wird der Dienst eine Bearbeitungszeit haben Die Reise dauert sechs bis sieben Wochen und wird Schiffe mit einer Kapazität von 4.000 bis 7.000 TEU einsetzen. Die erste Reise beginnt mit der 6.492 TEU großen MSC Apollo aus Qingdao.
Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, sagte, dass die Zinssätze aus dem Fernen Osten nach Mexiko nun auf dem höchsten Stand seit September 2022 seien, gestützt durch die mexikanische Nachfrage nach chinesischen Importen, die im ersten Quartal 2024 im Jahresvergleich um mehr als 33 Prozent gestiegen sei. er sagte.
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