"C'est impossible de s'emparer d'un conteneur !" Juin accueillera une nouvelle vague de hausses de prix !
Au fil du temps, la situation en mer Rouge provoquée par le détournement, l'impact se fait encore sentir. Récemment, les tarifs de fret des conteneurs ont de nouveau augmenté, et les sociétés de transport de fret considèrent généralement que le problème du « manque de cartons » est grave...
Juin marquera le début d’une nouvelle vague de hausses de prix
Certains analystes ont souligné que la capacité inutilisée du marché actuel est moindre, et que dans le contexte de la circumnavigation de la mer Rouge, la capacité actuelle est en partie insuffisante, l'effet de circumnavigation apparaît.
D'après les performances actuelles des taux de fret au comptant, la ligne européenne vers la route Shanghai - Rotterdam à titre d'exemple, les données GeekYum montrent que le 10 mai, la compagnie de ligne a coté dans la fourchette 4 040 $/FEU - 5 554 $/FEU, le 1er avril, la route cotée dans 2932$/FEU- 3885$/FEU.
La ligne américaine a également augmenté de manière significative par rapport à la précédente, et le prix de Shanghai à Los Angeles et au port de Long Beach a atteint le 10 mai le plus haut de 6 457 $/FEU.
Avec la reprise de la demande en Europe et aux États-Unis, ainsi que l'augmentation des temps de détour et des retards d'expédition liés à la crise de la mer Rouge, les expéditeurs ont intensifié leurs efforts pour reconstituer leurs stocks et le taux de fret global augmentera à nouveau.
Il convient de noter que les deux principaux géants du transport maritime, Maersk et CMA CGM, ont annoncé leur intention d'augmenter leurs prix en juin, c'est-à-dire d'augmenter le tarif nordique FAK à partir du 1er juin. Parmi eux, Maersk a un maximum de 5 900 dollars par 40 pieds. conteneur, tandis que CMA CGM l'a encore relevé de 1 000 dollars sur une base de 15 jours, à 6 000 dollars le conteneur de 40 pieds.
En outre, Maersk imposera à partir du 1er juin un supplément pour la haute saison sud-américaine de 2 000 dollars par conteneur de 40 pieds.
En raison du conflit géopolitique en mer Rouge, les navires du monde entier ont été contraints de contourner le Cap de Bonne-Espérance, ce qui a non seulement augmenté considérablement les temps de transit, mais a également entraîné des défis importants dans la planification des navires.
En raison des différentes tailles de navires naviguant vers l'Europe chaque semaine, il a été très difficile pour les clients de réserver un espace d'expédition. Les commerçants européens et américains ont également commencé à se réapprovisionner à l'avance pour éviter les pénuries d'espace pendant la haute saison, en juillet et août.
Le responsable d'une société de transport de fret a déclaré : « Le taux de fret a recommencé à augmenter et il est impossible de saisir le conteneur ! Ce « manque de conteneur » est essentiellement un manque d’espace d’expédition.
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L'espace d'expédition est plein jusqu'à fin mai
Selon la compagnie de paquebot Zhongyuan Sea Control (601919.SH), elle a déclaré publiquement que la production et le fonctionnement actuels de l'entreprise sont normaux et que les exportations vers l'Europe et les États-Unis sont pleines.
Dans le même temps, Kuehne Nagel, la plus grande société de transport de fret maritime au monde, a publié le dernier rapport de marché qui montre que la situation globale des routes Chine-Europe en mai est relativement tendue et que les taux de fret devraient continuer d'augmenter. dans les deux prochaines semaines.
En ce qui concerne les routes Chine-États-Unis, le taux de chargement de la ligne américaine continue d'être plein au cours de la première quinzaine du mois, en particulier dans l'ouest des États-Unis, et la situation d'espace low-cost limité et de FAK serré l'espace se poursuivra jusqu'au second semestre de l'année, et il existe un risque potentiel que les cheminots canadiens fassent grève le 22 mai.
Le 10 mai, le dernier indice de fret à l'exportation de conteneurs de Shanghai (SCFI) a fortement augmenté de 365,16 points à 2 305,79 points, soit une augmentation de 18,82 %, non seulement pour atteindre cinq semaines consécutives de hausse, mais aussi pour l'Europe, l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, l'Australie et La Nouvelle-Zélande et d'autres routes principales ont augmenté d'environ 20 %. C'est la ligne européenne qui a le plus augmenté de près de 25 %.
Ningbo Shipping Exchange a publié des données le 10, montrant que l'indice composite NCFI était de 1 812,8 points cette semaine, en hausse de 13,3 % par rapport à la semaine dernière, dont l'indice du fret routier européen était de 1 992,9 points, en hausse de 22,9 % par rapport à la semaine dernière ; L'indice du fret routier Tixi était de 2435,9 points, en hausse de 23,5% par rapport à la semaine dernière.
En ce qui concerne les routes nord-américaines, l'indice du fret entre les États-Unis et l'Ouest était de 2 628,8 points, en hausse de 5,8 % par rapport à la semaine précédente. La route de l'Afrique de l'Est a été plus volatile, avec l'indice du fret à 1.552,4 points, en hausse de 47,5% par rapport à la semaine précédente.
Selon des sources de l'industrie du transport de fret, parce que la compagnie maritime continue de contrôler la cabine et de réduire la classe et la classe pendant les vacances du 1er mai, l'espace est plein avant la fin mai et de nombreuses marchandises urgentes pourraient ne pas pouvoir embarquer sur le navire. , et il est difficile de trouver une cabane à l'heure actuelle.
Les initiés de l'industrie ont déclaré qu'ils ne s'attendaient pas à ce que la demande du marché soit aussi importante après les vacances du 1er mai. Auparavant, afin de faire face aux vacances du 1er mai, les compagnies maritimes augmentaient généralement la proportion de vols vierges d'environ 15 à 20 %.
Cela a entraîné une pénurie de places sur les routes nord-américaines depuis le début du mois de mai, et les places sont désormais pleines avant la fin du mois. En conséquence, de nombreuses expéditions prévues ne peuvent attendre que le navire de juin.
