1. Horario de apertura
Una vez reservada la carga, la compañía naviera la entregará al propietario de la carga y especificará las fechas anteriores para que el propietario de la carga pueda organizar la carga del contenedor. El tiempo de apertura se refiere al momento más temprano en que se puede levantar el tanque vacío. Si aún no ha llegado la hora de apertura, el tanque vacío no podrá ser recogido en el muelle ni en el lugar designado por la naviera.
2. Hora límite
La hora límite, también conocida como hora límite de documentos, es la última hora para que el remitente envíe la información requerida a la compañía naviera para la producción del conocimiento de embarque. Es decir, el momento en el que la naviera finalmente cambia el formato del conocimiento de embarque. Antes de eso, el formato y la información del conocimiento de embarque se pueden modificar varias veces. Después de eso, la modificación del conocimiento de embarque dará lugar a la tarifa de modificación del conocimiento de embarque. Si la reposición del conocimiento de embarque no se puede enviar a la compañía naviera a tiempo, puede solicitar a la compañía naviera SI Late Come, es decir, extender el tiempo límite, y generalmente la compañía naviera extenderá algunos horas al transportista.
S/I CLOSING es un requisito especial de la línea americana, que se diferencia de otras rutas. El transportista debe informar al transportista de la carga y demás información 48 horas antes de la salida. El transportista debe informar la información de la carga a la Aduana de EE. UU. a través del sistema AMS 24 horas antes de la salida del barco, y debe proporcionar a la Aduana de EE. UU. el verdadero propietario y destinatario.
AMS --Sistema de manifiesto de Estados Unidos-- El sistema de manifiesto de almacén de los Estados Unidos, también conocido como tarifa de manifiesto antiterrorista, tarifa de información. Las mercancías importadas de los Estados Unidos (de todo el mundo) deben proporcionar estos datos, que se proporcionan a la Aduana de los Estados Unidos, incluido el cuerpo a granel específico, el destinatario real y el transportista, y el nombre de las mercancías tanto en chino como en chino. Inglés. Generalmente se requiere completarlo un día antes del cierre.
3. Hora límite
La hora límite incluye la hora límite del terminal y la hora límite del recibo de liberación.
A. Closing Time (inglés: Closing time), que es la hora que tiene la terminal para recibir contenedores pesados. (es decir, el último momento para devolver el contenedor después de cargar la mercancía) significa que después de este tiempo la compañía naviera ya no organiza este tiempo para devolver el contenedor en el viaje, es decir, el contenedor pesado no se puede entregar al muelle, y mucho menos cargado.
B. El despacho de corte se refiere a la última hora para que la compañía naviera acepte el despacho de aduana (la última hora suele ser dentro de las seis horas posteriores al cierre del contenedor, que es el tiempo de reserva). Las mercancías deben ser despachadas para el despacho de aduana antes de este tiempo y enviadas a la empresa de transporte para el despacho de aduana. Después de este tiempo, la compañía naviera no aceptará el comprobante de liberación de la carga para el viaje y no se permitirá la carga en el viaje.
1) El recibo de liberación es un certificado de liberación otorgado por la aduana después de la liberación. Si el recibo de despacho de aduana se presenta después de este tiempo, la compañía naviera considerará que las mercancías no pasaron por la aduana y no las liberarán, y no les permitirá abordar el barco. En este momento, incluso si el contenedor pesado ha sido devuelto al muelle, solo se puede extender al siguiente barco; Por supuesto, esto generará costos considerables, incluidas tarifas de modificación, alquiler del patio de almacenamiento y tarifas de documentación.
2) Si la aduana está cerrada el mismo día, la tasa de inspección aduanera de las mercancías declaradas el mismo día es muy alta; en este caso, los transitarios con experiencia generalmente recomendarán al transportista que posponga la declaración en aduana hasta el siguiente barco; de lo contrario, la tarifa de inspección, la tarifa por cambio de nombre del barco y el costo del alquiler del espacio tendrán que prolongarse durante mucho tiempo.
3) Si no cumple con el tiempo límite, también puede solicitar CY LateCome a la compañía naviera con anticipación, y la compañía naviera puede permitir que el contenedor pesado se entregue con varias horas de retraso. Pero en ocasiones la naviera no acepta ampliar el tiempo al remitente. La declaración de aduana en Shenzhen debe devolverse al contenedor después del papel pesado del contenedor para organizar la declaración de aduana. Lo mejor es devolver el envase entre medio día y más de un día antes de la fecha límite. La orden es cortar el armario de carga, cortar la aduana y cortar el resguardo de liberación.
4, tiempo de despacho de aduanas
¿Es la compañía de envío la que debe dar el recibo final de la fecha del albarán de envío (comúnmente conocido como albarán de liberación)? El área portuaria generalmente comienza a organizar el despacho de aduana y el recibo de la estación está listo para enviar unas horas antes de que salga el barco. ¡Esta vez también es la hora límite!
Es como ir al tren, el mostrador de corte, que equivale al tiempo hasta la estación de facturación, el pase de corte, que equivale al tiempo que tarda la tripulación del tren en detener a los pasajeros en el tren. , tienes que esperar al próximo tren.
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