1. Heure d'ouverture
Une fois la cargaison réservée, la compagnie maritime remettra le s/o au propriétaire de la cargaison et précisera les dates ci-dessus afin que le propriétaire de la cargaison puisse organiser le chargement du conteneur. Le temps d’ouverture fait référence au moment le plus précoce auquel le réservoir vide peut être soulevé. Si l’heure d’ouverture n’est pas encore arrivée, le réservoir vide ne pourra être récupéré au quai ou au lieu désigné par le transporteur.
2. Heure limite
L'heure limite, également connue sous le nom d'heure limite pour le document, est l'heure la plus tardive à laquelle l'expéditeur doit soumettre les informations requises à la compagnie maritime pour la production du connaissement. C’est-à-dire le moment où la compagnie maritime modifie finalement le format du connaissement. Avant cela, le format et les informations du connaissement peuvent être modifiés plusieurs fois. Après cela, la modification du connaissement entraînera des frais de modification du connaissement. Si le réapprovisionnement du connaissement ne peut pas être soumis à la compagnie maritime à temps, vous pouvez demander à la compagnie maritime une demande de SI Late Come, c'est-à-dire une prolongation de l'heure limite, et généralement la compagnie maritime prolongera quelques heures à l'expéditeur.
Le S/I CLOSING est une exigence particulière de la ligne américaine, différente des autres routes. Le transitaire doit informer le transporteur du fret et d'autres informations 48 heures avant le départ. Le transporteur doit déclarer les informations sur la cargaison aux douanes américaines via le système AMS 24 heures avant le départ du navire et doit fournir aux douanes américaines le véritable propriétaire et le véritable destinataire.
AMS --Système de manifeste américain-- Le système de manifeste d'entrepôt des États-Unis, également connu sous le nom de frais de manifeste antiterroriste, frais d'information. Les marchandises importées des États-Unis (partout dans le monde) doivent fournir ces données, qui sont fournies aux douanes américaines, y compris le conteneur en vrac spécifique, le véritable destinataire et expéditeur, ainsi que le nom des marchandises en chinois et en chinois. Anglais. Il doit généralement être complété un jour avant la fermeture.
3. Heure limite
L’heure limite comprend l’heure limite du terminal et l’heure limite du bordereau de déblocage
A. Closing Time (anglais : Closing time), qui est l'heure à laquelle le terminal reçoit les conteneurs lourds. (c'est-à-dire le dernier moment pour restituer le conteneur après le chargement des marchandises) signifie qu'après ce délai, la compagnie maritime n'organise plus ce délai pour renvoyer le conteneur en voyage, c'est-à-dire que le conteneur lourd ne peut pas être remis au quai, encore moins chargé.
B. Le dédouanement fait référence à l'heure la plus tardive à laquelle la compagnie maritime accepte le dédouanement (la dernière est généralement dans les six heures après la date limite du conteneur, qui est le délai tampon). Les marchandises doivent être dédouanées avant cette heure et soumises à la compagnie maritime pour le dédouanement. Passé ce délai, la compagnie maritime n'acceptera pas le bordereau de mainlevée de la cargaison pour le voyage et la cargaison ne sera pas autorisée à voyager.
1) Le bordereau de mainlevée est un certificat de mainlevée délivré par la douane après la mainlevée. Si le bordereau de dédouanement est soumis après ce délai, la compagnie maritime considérera les marchandises comme n'ayant pas été dédouanées et dédouanées, et ne leur permettra pas de monter à bord du navire. A ce moment, même si le conteneur lourd a été restitué à quai, il ne peut être étendu qu'au navire suivant ; Bien entendu, cela entraînera des coûts considérables, notamment des frais de modification, la location d’un parc de stockage et des frais de documentation.
2) Si la douane est fermée le même jour, le taux de contrôle douanier des marchandises déclarées le même jour est très élevé, les transitaires généralement expérimentés conseilleront à l'expéditeur de reporter la déclaration en douane au prochain navire dans ce cas, sinon les frais d'inspection, les frais de changement de nom du navire et le coût de location de l'espace devront être prolongés pendant longtemps.
3) Si vous ne respectez pas l'heure limite, vous pouvez également demander à l'avance CY LateCome à la compagnie maritime, et la compagnie maritime peut autoriser la livraison du conteneur lourd avec plusieurs heures de retard. Mais parfois, la compagnie maritime n’accepte pas de prolonger le délai accordé à l’expéditeur. La déclaration en douane à Shenzhen doit être retournée au conteneur après le papier du conteneur lourd pour organiser la déclaration en douane. Il est préférable de retourner le récipient une demi-journée à plus d'un jour avant la date limite. L'ordre est de couper l'armoire de chargement, de couper les douanes et de couper le bordereau de sortie.
4, délai de dédouanement
La compagnie maritime doit-elle donner la date de réception finale du bordereau d'expédition (communément appelé bordereau de sortie) ! Zone portuaire généralement quelques heures avant le départ du navire, commencez à trier le dédouanement du reçu de la gare prêt à expédier ! Cette heure est aussi l’heure limite !
C'est comme aller au train, le guichet d'arrêt, qui équivaut au temps jusqu'à la gare d'enregistrement, le laissez-passer d'arrêt, qui équivaut au temps nécessaire à l'équipage du train pour arrêter les passagers dans le train , vous devez attendre le prochain train.
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