¿Avivar el mercado y aumentar el pánico? ! Provocando un fuerte aumento de los fletes
El índice de transporte de contenedores de Shanghai (SCFI) alcanzó su nivel más alto desde septiembre de 2022, aumentando un 18,8 por ciento después del feriado de la semana pasada hasta un máximo de 20 meses, según el último análisis de la consultora naviera Linerlytica, mientras el mercado entraba en pánico por la escasez de buques. espacio, a diferencia del aumento de enero, cuando las tarifas de transporte aumentaron principalmente en las rutas afectadas por el Mar Rojo. Sin embargo, esta vez el aumento tuvo un impacto mucho más amplio, y todas las rutas de larga distancia experimentaron aumentos de precios significativos en el contexto de una fuerte inflación. recuperación de la demanda antes de la temporada alta de verano.
Linerlytica señaló que las compañías navieras están impulsando el mercado y el pánico está aumentando. Por ejemplo, Maersk afirma que las pérdidas de capacidad en las rutas Asia-Europa y el Mediterráneo han alcanzado entre el 15 y el 20 por ciento, pero Linerlytica observa que la situación de la capacidad efectiva no es tan mala como sugiere Maersk, a pesar de la fuerte demanda y la escasez de suministros de equipos para contenedores y vasos.
En términos de producción de contenedores, la producción de nuevos contenedores (contenedores secos) se disparó a 520.000 TEU en abril, tres veces el promedio mensual de 2023. La planta ha seguido produciendo nuevos pedidos a plena capacidad hasta finales de julio.
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En cuanto a la situación de la capacidad en rutas específicas, el informe de Linerlytica muestra que a pesar de un aumento del 17,8 por ciento en la capacidad de los buques desplegados en Asia, la capacidad efectiva desde Asia al norte de Europa disminuyó un 5,1 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, ya que la mayoría de los buques optaron por para rutas más largas a través del Cabo de Buena Esperanza.
Por el contrario, la capacidad efectiva en la ruta Asia-Mediterráneo aumentó un 10,5 por ciento. A pesar de que la ruta optó por evitar la ruta del Cabo, la capacidad total desplegada aumentó un 49,1 por ciento en comparación con hace un año.
Contrariamente a la afirmación de Maersk de una pérdida de capacidad del 15 al 20 por ciento en toda la industria en la ruta Asia-Europa/Mediterráneo, Linerlytica señala que la capacidad total en ambas rutas en realidad aumentó un 0,3 por ciento en comparación con hace un año, como La capacidad total de los buques desplegada en las rutas aumentó en un 28 por ciento, de 5,45 millones de TEU a casi 7 millones de TEU en la actualidad.
Cabe señalar que, como resultado del desvío a través de los puertos del Cabo, se ha añadido una capacidad adicional de 1,2 millones de TEU a ambas rutas en los últimos cinco meses, de los cuales la mayor parte (0,8 millones de TEU) se ha destinado a la ruta del Mediterráneo. , donde las tarifas de flete son entre un 30 y un 50 por ciento más altas que las del norte de Europa, aunque la diferencia entre ambos se ha reducido algo recientemente.
