Den Markt anheizen und die Panik verstärken? ! Auslöser eines starken Anstiegs der Frachtraten
Der Shanghai Container Freight Index (SCFI) erreichte seinen höchsten Stand seit September 2022 und stieg nach dem Feiertag letzte Woche um 18,8 Prozent auf ein 20-Monats-Hoch, so die neueste Analyse der Schifffahrtsberatung Linerlytica, als der Markt wegen knapper Schifffahrt in Panik geriet Im Gegensatz zum Anstieg im Januar, als die Frachtraten hauptsächlich auf den vom Roten Meer betroffenen Strecken stiegen, hatte der Anstieg jedoch weitaus größere Auswirkungen, da auf allen Langstreckenrouten erhebliche Preiserhöhungen zu verzeichnen waren Wiederbelebung der Nachfrage vor der Hochsaison im Sommer.
Linerlytica stellte fest, dass Reedereien den Markt ankurbeln und Panik aufkeimt. Maersk behauptet beispielsweise, dass die Kapazitätsverluste auf den Routen Asien-Europa und Mittelmeer 15 bis 20 Prozent erreicht haben, doch Linerlytica stellt fest, dass die tatsächliche Kapazitätssituation nicht so schlecht ist, wie Maersk vermuten lässt, trotz starker Nachfrage und knappem Angebot an Containerausrüstung und -ausrüstung Schiffe.
Was die Containerproduktion betrifft, so stieg die Produktion neuer Container (Trockencontainer) im April auf 520.000 TEU, dreimal so viel wie im Monatsdurchschnitt 2023. Das Werk produzierte bis Ende Juli weiterhin mit voller Auslastung neue Aufträge.
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In Bezug auf die Kapazitätssituation auf bestimmten Routen zeigt der Bericht von Linerlytica, dass trotz eines Anstiegs der in Asien eingesetzten Schiffskapazität um 17,8 Prozent die effektive Kapazität von Asien nach Nordeuropa im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, für den sich die meisten Schiffe entschieden haben, um 5,1 Prozent zurückgegangen ist für längere Strecken über das Kap der Guten Hoffnung.
Im Gegensatz dazu stieg die effektive Kapazität auf der Asien-Mittelmeer-Route um 10,5 Prozent. Trotz der Entscheidung der Route, die Kaproute zu umgehen, stieg die eingesetzte Gesamtkapazität im Vergleich zum Vorjahr um 49,1 Prozent.
Im Gegensatz zu Maersks Behauptung eines branchenweiten Kapazitätsverlusts von 15 bis 20 Prozent auf der Asien-Europa/Mittelmeer-Route weist Linerlytica darauf hin, dass die Gesamtkapazität auf beiden Routen im Vergleich zum Vorjahr tatsächlich um 0,3 Prozent gestiegen sei Die gesamte auf den Routen eingesetzte Schiffskapazität stieg um 28 Prozent von 5,45 Millionen TEU auf heute fast 7 Millionen TEU.
Bemerkenswert ist, dass durch die Umleitung über die Kaphäfen in den letzten fünf Monaten auf beiden Routen zusätzliche Kapazitäten in Höhe von 1,2 Mio. TEU hinzugekommen sind, wobei der Großteil davon (0,8 Mio. TEU) auf die Mittelmeerroute entfällt , wo die Frachtraten 30 bis 50 Prozent höher sind als in Nordeuropa, obwohl sich der Abstand zwischen beiden in letzter Zeit etwas verringert hat.
