Attiser le marché, ajouter à la panique ? ! Déclenchement d’une forte hausse des tarifs de fret
L'indice de fret des conteneurs de Shanghai (SCFI) a atteint son plus haut niveau depuis septembre 2022, augmentant de 18,8 % après les vacances de la semaine dernière pour atteindre un sommet de 20 mois, selon la dernière analyse du cabinet de conseil en transport maritime Linerlytica, alors que le marché paniquait à cause des navires serrés. l'espace, contrairement à la hausse de janvier, lorsque les taux de fret ont augmenté principalement sur les routes affectées par la mer Rouge, cette fois, cependant, l'augmentation a eu un impact beaucoup plus large, toutes les routes long-courriers ayant connu des hausses de prix significatives dans un contexte de forte hausse des prix. rebond de la demande avant la haute saison estivale.
Linerlytica a noté que les compagnies maritimes alimentent le marché et que la panique monte. Par exemple, Maersk affirme que les pertes de capacité sur les routes Asie-Europe et Méditerranée ont atteint 15 à 20 pour cent, mais Linerlytica observe que la situation réelle en matière de capacité n'est pas aussi mauvaise que Maersk le suggère, malgré une forte demande et des approvisionnements restreints en équipements de conteneurs et en navires.
En termes de production de conteneurs, la production de nouveaux conteneurs (conteneurs secs) a grimpé à 520 000 EVP en avril, soit trois fois la moyenne mensuelle de 2023. L'usine a continué à produire de nouvelles commandes à pleine capacité jusqu'à fin juillet.
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Concernant la situation de la capacité sur des routes spécifiques, le rapport de Linerlytica montre que malgré une augmentation de 17,8 pour cent de la capacité des navires déployés en Asie, la capacité effective de l'Asie vers l'Europe du Nord a diminué de 5,1 pour cent par rapport à la même période de l'année dernière, la plupart des navires ayant choisi pour des itinéraires plus longs via le Cap de Bonne-Espérance.
En revanche, la capacité effective sur la route Asie-Méditerranée a augmenté de 10,5 pour cent. Bien que l'itinéraire ait choisi de contourner la route du Cap, la capacité totale déployée a augmenté de 49,1 pour cent par rapport à l'année dernière.
Contrairement à l'affirmation de Maersk d'une perte de capacité de 15 à 20 pour cent à l'échelle du secteur sur la liaison Asie-Europe/Méditerranée, Linerlytica souligne que la capacité totale sur les deux liaisons a en réalité augmenté de 0,3 pour cent par rapport à il y a un an, car la capacité totale des navires déployés sur les routes a augmenté de 28 pour cent, passant de 5,45 millions d'EVP à près de 7 millions d'EVP aujourd'hui.
Il convient de noter que, suite au détour par les ports du Cap, une capacité supplémentaire de 1,2 million d'EVP a été ajoutée aux deux routes au cours des cinq derniers mois, la majeure partie (0,8 million d'EVP) étant destinée à la route méditerranéenne. , où les taux de fret sont de 30 à 50 pour cent plus élevés que ceux de l'Europe du Nord, bien que l'écart entre les deux se soit quelque peu rétréci récemment.
