Plus précisément, selon un communiqué publié par la Maison Blanche, les droits de douane couvrent environ 18 milliards de dollars de produits chinois, notamment l'acier et l'aluminium fabriqués en Chine, les semi-conducteurs, les véhicules électriques, les batteries et composants au lithium, les minéraux critiques, les cellules photovoltaïques, les grues portuaires et les équipements personnels. équipements de protection et autres biens. Parmi eux, à partir de cette année, l'importation de véhicules électriques chinois sera soumise à un tarif quadruple, de 25 % à 100 %, et la taxe à l'importation sur les cellules solaires chinoises sera également doublée, de 25 % à 50 %. En outre, les droits de douane sur les importations américaines de semi-conducteurs chinois passeront de 25 % à 50 % à partir de 2025.
Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, a déclaré : « Les nouveaux tarifs douaniers de l'administration Biden sur la Chine pourraient être un autre exemple d'une répétition de l'histoire. Si tel est le cas, les entreprises mondiales devront se préparer à une augmentation des coûts de la chaîne d’approvisionnement, qui finira par être payée par les consommateurs américains. »
« En 2018, nous avons vu l'administration Trump imposer une série de droits de douane sur les importations chinoises. En conséquence, ce coup constant a conduit à une augmentation de plus de 160 % des tarifs de fret des conteneurs de la Chine vers la côte ouest. calmés, les taux de fret ont recommencé à baisser fin 2018, mais ne sont jamais revenus au même niveau, ce qui signifie que le marché a établi une nouvelle normalité en acceptant des coûts plus élevés.
Peter Sand a noté qu'étant donné les mesures prises par les États-Unis, les entreprises pourraient rechercher d'autres options de chaîne d'approvisionnement pour entrer aux États-Unis.
Au premier trimestre 2024, la demande d'expéditions de conteneurs de la Chine vers le Mexique a augmenté de 34 % d'une année sur l'autre, alimentant les soupçons selon lesquels certains expéditeurs l'utilisent comme « porte dérobée vers les États-Unis ».
« Il y a eu une croissance incroyable de la demande sur le marché des conteneurs maritimes de la Chine au Mexique, et les derniers droits de douane américains permettront probablement à cette croissance rapide de se poursuivre », a déclaré Peter Sand. »
« Sur la base de calculs purement théoriques, au taux de croissance actuel, d'ici 2031, le nombre de conteneurs exportés de la Chine vers le Mexique dépassera celui des États-Unis. De plus, nous voyons des expéditeurs américains chercher à importer des marchandises de pays comme le Vietnam. – une situation qui s’est aggravée depuis l’imposition des tarifs en 2018. »
« Cependant, ces chaînes d'approvisionnement ne sont pas encore matures par rapport à la route transpacifique déjà bien établie entre la Chine et l'ouest des États-Unis. Cela signifie plus de complexité, plus de volatilité et des coûts accrus. »
Dans le même temps, l’annonce américaine de tarifs douaniers intervient à un moment où le marché du transport maritime par conteneurs est affecté par des événements majeurs de type cygne noir, notamment la crise de la mer Rouge.
Le 14 mai, le tarif de fret au comptant de la Chine vers la côte ouest était de 3 837 $/FEU, en hausse de 162 % sur un an. Les tarifs de fret spot de la Chine vers l’est des États-Unis ont augmenté de plus de 100 % sur un an.
"La dernière chose dont l'industrie maritime a besoin à l'heure actuelle, c'est de davantage de bureaucratie et de complexité dans la chaîne d'approvisionnement. »
Peter Sand estime que beaucoup dépendra désormais de la réponse de la Chine.
Selon les médias étrangers, la secrétaire américaine au Trésor, Janet Yellen, a déclaré : « Espérons que nous ne verrons pas de réponse majeure de la part de la Chine – mais cette possibilité est toujours là. » En fait, peu importe à quel point elle espère gagner le soutien de la Chine. compréhension", la Chine prendra des mesures résolues pour défendre ses droits et ses intérêts.
"Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une démarche des États-Unis visant à supprimer et à contenir le développement de la Chine, et nous constatons une fois de plus l'impact de la géopolitique sur les chaînes d'approvisionnement mondiales", a-t-il déclaré. C’est un chiffre important pour le commerce entre les États-Unis et la Chine, mais si la Chine choisit de réagir de la même manière qu’elle l’a fait en 2018, cela entraînera davantage de souffrances pour les expéditeurs et les fournisseurs de services maritimes.
