Nello specifico, secondo una dichiarazione rilasciata dalla Casa Bianca, le tariffe coprono circa 18 miliardi di dollari di prodotti cinesi, tra cui acciaio e alluminio di fabbricazione cinese, semiconduttori, veicoli elettrici, batterie e componenti al litio, minerali critici, celle fotovoltaiche, gru portuali e beni personali. dispositivi di protezione e altri beni. Tra questi, da quest’anno, l’importazione di veicoli elettrici cinesi sarà soggetta a una tariffa quadruplicata, dal 25% al 100%, e anche la tassa di importazione delle celle solari cinesi sarà raddoppiata, dal 25% al 50%. Inoltre, le tariffe sulle importazioni statunitensi di semiconduttori cinesi saliranno dal 25% al 50% a partire dal 2025.
Peter Sand, capo analista di Xeneta, ha affermato: “Le nuove tariffe dell’amministrazione Biden sulla Cina potrebbero essere un altro esempio di come la storia si ripete. Se così fosse, le imprese globali dovranno prepararsi all’aumento dei costi della catena di approvvigionamento, che finiranno comunque per essere pagati dai consumatori statunitensi. "
"Nel 2018, abbiamo visto l'amministrazione Trump imporre una serie di tariffe sulle importazioni cinesi. Di conseguenza, questo colpo costante ha portato ad un aumento delle tariffe di trasporto dei container dalla Cina alla costa occidentale di oltre il 160%. calmandosi, i prezzi dei noli hanno ricominciato a scendere alla fine del 2018, ma non sono mai tornati allo stesso livello, il che significa che il mercato ha stabilito una nuova normalità accettando costi più elevati ”.
Peter Sand ha osservato che, date le azioni degli Stati Uniti, le aziende potrebbero cercare opzioni alternative nella catena di fornitura per entrare negli Stati Uniti.
Nel primo trimestre del 2024, la domanda di spedizioni di container dalla Cina al Messico è aumentata del 34% su base annua, alimentando il sospetto che alcuni spedizionieri la utilizzino come "porta di servizio verso gli Stati Uniti".
"C'è stata un'incredibile crescita della domanda nel mercato dei container marittimi dalla Cina al Messico, e le ultime tariffe statunitensi probabilmente consentiranno a questa rapida crescita di continuare", ha affermato Peter Sand. "
"Sulla base di calcoli puramente teorici, al tasso di crescita attuale, entro il 2031, il numero di container esportati dalla Cina al Messico supererà quello degli Stati Uniti. Inoltre, vediamo che i caricatori statunitensi cercano di importare merci da paesi come il Vietnam – una situazione che è peggiorata da quando sono state imposte le tariffe nel 2018. ”
"Tuttavia, queste catene di approvvigionamento non sono ancora mature rispetto alla già consolidata rotta transpacifica Cina-Stati Uniti occidentali. Ciò significa maggiore complessità, maggiore volatilità e aumento dei costi. "
Allo stesso tempo, l’annuncio delle tariffe da parte degli Stati Uniti arriva in un momento in cui il mercato del trasporto marittimo di container è colpito da importanti eventi di tipo “cigno nero”, inclusa la crisi del Mar Rosso.
Il 14 maggio, la tariffa di trasporto spot dalla Cina alla costa occidentale era di 3.837 dollari/FEU, in aumento del 162% su base annua. Le tariffe di trasporto spot dalla Cina agli Stati Uniti orientali sono aumentate di oltre il 100% su base annua.
"L'ultima cosa di cui l'industria marittima ha bisogno in questo momento è più burocrazia e complessità nella catena di approvvigionamento. "
Peter Sand ritiene che molto dipenderà ora dalla risposta della Cina.
Secondo quanto riportato dai media stranieri, il segretario al Tesoro americano Janet Yellen ha dichiarato: "Speriamo di non vedere una risposta importante da parte della Cina, ma questa possibilità c'è sempre". In effetti, non importa quanto speri di ottenere la risposta della Cina. comprensione", la Cina adotterà misure risolute per difendere i propri diritti e interessi.
"Non c'è dubbio che questa sia una mossa degli Stati Uniti per sopprimere e contenere lo sviluppo della Cina, e stiamo vedendo ancora una volta l'impatto della geopolitica sulle catene di approvvigionamento globali", ha affermato. numero per il commercio USA-Cina, ma se la Cina sceglie di rispondere come ha fatto nel 2018, ciò significherà più sofferenza per i caricatori e i fornitori di servizi marittimi”.
