В частности, согласно заявлению Белого дома, тарифы распространяются на китайскую продукцию на сумму около 18 миллиардов долларов, включая китайскую сталь и алюминий, полупроводники, электромобили, литиевые батареи и компоненты, критически важные минералы, фотоэлектрические элементы, портовые краны и предметы личного пользования. средства защиты и другие товары. Среди них с этого года импорт китайских электромобилей будет облагаться четырехкратной пошлиной — с 25% до 100%, а налог на импорт китайских солнечных батарей также будет увеличен вдвое — с 25% до 50%. Кроме того, начиная с 2025 года тарифы на импорт китайских полупроводников в США вырастут с 25% до 50%.
Питер Санд, главный аналитик Xeneta, сказал: «Новые тарифы администрации Байдена в отношении Китая могут стать еще одним примером повторения истории». Если это так, глобальным компаниям придется подготовиться к увеличению затрат в цепочке поставок, которые в конечном итоге все равно будут оплачиваться потребителями в США. »
«Еще в 2018 году мы видели, как администрация Трампа ввела ряд тарифов на китайский импорт. В результате этот постоянный удар привел к увеличению ставок контейнерных перевозок из Китая на Западное побережье более чем на 160%. Как ситуация успокоился, ставки фрахта снова начали падать в конце 2018 года, но так и не вернулись на прежний уровень, а это означает, что рынок установил новую норму, приняв более высокие затраты».
Питер Сэнд отметил, что, учитывая действия США, компании могут искать альтернативные варианты цепочки поставок для входа в США.
В первом квартале 2024 года спрос на контейнерные перевозки из Китая в Мексику увеличился на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что усилило подозрения, что некоторые грузоотправители используют его как «черный ход в США».
«На рынке морских контейнеров от Китая до Мексики наблюдался невероятный рост спроса, и последние тарифы США, вероятно, позволят продолжить этот быстрый рост», — сказал Питер Сэнд. »
«Исходя из чисто теоретических расчетов, при нынешних темпах роста к 2031 году количество контейнеров, экспортируемых из Китая в Мексику, превысит количество контейнеров в США. Кроме того, мы видим, как американские грузоотправители стремятся импортировать товары из таких стран, как Вьетнам. – ситуация, которая ухудшилась с момента введения тарифов в 2018 году».
«Однако эти цепочки поставок еще не созрели по сравнению с уже хорошо зарекомендовавшим себя транстихоокеанским маршрутом Китай-Запад США. Это означает большую сложность, большую нестабильность и рост затрат».
В то же время объявление США о тарифах происходит в то время, когда на рынок контейнерных перевозок влияют крупные события «черного лебедя», включая кризис на Красном море.
14 мая спотовая ставка фрахта из Китая на западное побережье составила 37 за FEU, что на 162% больше, чем в прошлом году. Спотовые ставки фрахта из Китая в восточную часть США выросли более чем на 100% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Последнее, что сейчас нужно морской отрасли, — это увеличение бюрократической волокиты и сложности в цепочке поставок».
Питер Санд считает, что теперь многое будет зависеть от реакции Китая.
По сообщениям зарубежных СМИ, министр финансов США Джанет Йеллен заявила: «Надеюсь, мы не увидим серьёзного ответа со стороны Китая — но такая возможность всегда есть». понимания», Китай примет решительные меры для защиты своих прав и интересов.
"Нет сомнений в том, что это шаг Соединенных Штатов по подавлению и сдерживанию развития Китая, и мы снова видим влияние геополитики на глобальные цепочки поставок", - сказал он. 18 миллиардов долларов, что не является огромной суммой. Это цифра для торговли США и Китая, но если Китай решит отреагировать так же, как в 2018 году, это будет означать еще большую боль для грузоотправителей и поставщиков морских услуг».
