具体来说，根据白宫发布的声明，关税涵盖约180亿美元的中国产品，包括中国制造的钢铁和铝、半导体、电动汽车、锂电池及零部件、关键矿产、光伏电池、港口起重机和个人防护设备等商品。其中，从今年起，中国电动汽车的进口将被征收四倍关税，从25%升至100%，中国太阳能电池的进口税也将翻倍，从25%升至50%。此外，从2025年开始，美国对中国半导体的进口关税将从25%跃升至50%。
Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，“拜登政府对中国征收新关税可能是历史重演的又一个例子。”如果是这样，全球企业将不得不为供应链成本增加做好准备，而这些成本最终仍将由美国消费者买单。 ”
“早在2018年，我们就看到特朗普政府对中国进口产品征收了一系列关税。结果，这种持续的打击导致中国到西海岸的集装箱运价上涨了160%以上。随着局势平静下来，运价在2018年底再次开始下降，但从未恢复到同一水平，这意味着市场建立了接受更高成本的新常态。”
彼得·桑德指出，鉴于美国的行动，企业可能会寻求替代供应链选择来进入美国。
2024年第一季度，从中国到墨西哥的集装箱运输需求同比增长34%，引发了一些托运人利用其作为“进入美国的后门”的怀疑。
彼得·桑德表示：“从中国到墨西哥的集装箱市场需求出现了令人难以置信的增长，而美国最新的关税可能会让这种快速增长继续下去。” ”
“基于纯粹的理论计算，按照目前的增长率，到2031年，从中国出口到墨西哥的集装箱数量将超过美国。此外，我们还看到美国托运人寻求从越南等国家进口货物——自2018年征收关税以来，这种情况变得更加糟糕。”
“然而，与已经完善的中美跨太平洋航线相比，这些供应链尚不成熟。这意味着更复杂、更大的波动性和更高的成本。”
与此同时，美国宣布加征关税之际，集装箱运输市场正受到红海危机等重大黑天鹅事件的影响。
5月14日，中国至西海岸即期运价为3837美元/FEU，同比上涨162%。中国至美国东部即期运价同比涨幅超100%。
“海运业现在最不需要的就是供应链中更多的繁文缛节和复杂性。”
彼得·桑德认为，现在很大程度上取决于中国的反应。
据外媒报道，美国财长耶伦表示，“希望我们不会看到中国做出重大反应——但这种可能性总是存在的。”事实上，无论她多么希望获得中国的“理解”，中国都会采取坚决措施捍卫自己的权益。
他说：“毫无疑问，这是美国打压和遏制中国发展的举措，我们再次看到地缘政治对全球供应链的影响。180亿美元，对于美中贸易来说并不是一个庞大的数字，但如果中国选择像2018年那样做出回应，这对托运人和海运服务提供商来说将意味着更多痛苦。”
