En concreto, según un comunicado emitido por la Casa Blanca, los aranceles cubren unos 18.000 millones de dólares en productos chinos, incluidos acero y aluminio de fabricación china, semiconductores, vehículos eléctricos, baterías y componentes de litio, minerales críticos, células fotovoltaicas, grúas portuarias y artículos personales. equipos de protección y otros bienes. Entre ellos, a partir de este año, la importación de vehículos eléctricos chinos estará sujeta a un arancel cuádruple, del 25% al 100%, y también se duplicará el impuesto a la importación de células solares chinas, del 25% al 50%. Además, los aranceles sobre las importaciones estadounidenses de semiconductores chinos aumentarán del 25% al 50% a partir de 2025.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo: "Los nuevos aranceles de la administración Biden sobre China podrían ser otro ejemplo de cómo la historia se repite". De ser así, las empresas globales tendrán que prepararse para el aumento de los costos de la cadena de suministro, que de todos modos terminarán siendo pagados por los consumidores estadounidenses. "
"En 2018, vimos a la administración Trump imponer una serie de aranceles a las importaciones chinas. Como resultado, este golpe constante ha llevado a un aumento de las tarifas de transporte de contenedores desde China a la costa oeste en más del 160%. Como la situación "Se calmó, los fletes comenzaron a bajar nuevamente a finales de 2018, pero nunca volvieron al mismo nivel, lo que significa que el mercado estableció una nueva normalidad al aceptar costos más altos".
Peter Sand señaló que, dadas las acciones de Estados Unidos, las empresas pueden buscar opciones alternativas en la cadena de suministro para ingresar a Estados Unidos.
En el primer trimestre de 2024, la demanda de envíos de contenedores desde China a México aumentó un 34% año tras año, alimentando la sospecha de que algunos transportistas lo están utilizando como una "puerta trasera a Estados Unidos".
"Ha habido un crecimiento increíble en la demanda en el mercado de contenedores de envío desde China a México, y es probable que los últimos aranceles estadounidenses permitan que este rápido crecimiento continúe", dijo Peter Sand. "
"Basándonos en cálculos puramente teóricos, a la tasa de crecimiento actual, para 2031, el número de contenedores exportados desde China a México superará al de Estados Unidos. Además, estamos viendo que los transportistas estadounidenses buscan importar mercancías de países como Vietnam. – una situación que ha empeorado desde que se impusieron aranceles en 2018”.
"Sin embargo, estas cadenas de suministro aún no están maduras en comparación con la ruta transpacífica ya bien establecida entre China y Estados Unidos occidental. Esto significa más complejidad, más volatilidad y mayores costos".
Al mismo tiempo, el anuncio de los aranceles por parte de Estados Unidos se produce en un momento en que el mercado de transporte de contenedores se está viendo afectado por importantes acontecimientos del cisne negro, incluida la crisis del Mar Rojo.
El 14 de mayo, la tarifa de flete al contado desde China a la costa oeste era de 3.837 dólares/FEU, un aumento interanual del 162 %. Las tarifas de flete al contado desde China al este de EE. UU. aumentaron más del 100% año tras año.
"Lo último que necesita la industria marítima en este momento es más burocracia y complejidad en la cadena de suministro".
Peter Sand cree que mucho dependerá ahora de la respuesta de China.
Según informes de medios extranjeros, la Secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, dijo: "Con suerte, no veremos una respuesta importante de China, pero esa posibilidad siempre está ahí". De hecho, no importa cuánto espere ganar el apoyo de China. entendimiento", China tomará medidas decididas para defender sus derechos e intereses.
"No hay duda de que se trata de una medida de Estados Unidos para reprimir y contener el desarrollo de China, y una vez más estamos viendo el impacto de la geopolítica en las cadenas de suministro globales", afirmó. número para el comercio entre Estados Unidos y China, pero si China decide responder de la misma manera que lo hizo en 2018, significará más dolor para los transportistas y proveedores de servicios marítimos”.
