Laut einer Erklärung des Weißen Hauses betreffen die Zölle insbesondere chinesische Produkte im Wert von rund 18 Milliarden US-Dollar, darunter in China hergestellter Stahl und Aluminium, Halbleiter, Elektrofahrzeuge, Lithiumbatterien und -komponenten, kritische Mineralien, Photovoltaikzellen, Hafenkräne und Personal Schutzausrüstung und andere Waren. Unter anderem wird ab diesem Jahr auf den Import chinesischer Elektrofahrzeuge ein vierfacher Zoll erhoben, von 25 % auf 100 %, und auch die Einfuhrsteuer auf chinesische Solarzellen wird verdoppelt, von 25 % auf 50 %. Darüber hinaus werden die Zölle auf US-Importe chinesischer Halbleiter ab 2025 von 25 % auf 50 % steigen.
Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, sagte: „Die neuen Zölle der Biden-Regierung gegen China könnten ein weiteres Beispiel dafür sein, dass sich die Geschichte wiederholt.“ In diesem Fall müssen sich globale Unternehmen auf steigende Lieferkettenkosten einstellen, die letztlich immer noch von den US-Verbrauchern getragen werden. ”
„Im Jahr 2018 sahen wir, wie die Trump-Regierung eine Reihe von Zöllen auf chinesische Importe verhängte. Infolgedessen hat dieser ständige Schlag zu einem Anstieg der Containerfrachtraten von China an die Westküste um mehr als 160 % geführt. Wie die Situation.“ Als sich die Lage beruhigte, begannen die Frachtraten Ende 2018 erneut zu sinken, kehrten jedoch nie wieder auf das gleiche Niveau zurück, was bedeutete, dass der Markt eine neue Normalität etablierte, indem er höhere Kosten akzeptierte.
Peter Sand wies darauf hin, dass Unternehmen angesichts der US-Maßnahmen möglicherweise nach alternativen Lieferkettenoptionen suchen, um in die USA einzudringen.
Im ersten Quartal 2024 stieg die Nachfrage nach Containertransporten von China nach Mexiko im Jahresvergleich um 34 %, was den Verdacht nährt, dass einige Verlader es als „Hintertür in die USA“ nutzen.
„Die Nachfrage auf dem Markt für Schiffscontainer von China nach Mexiko hat unglaublich zugenommen, und die jüngsten US-Zölle dürften eine Fortsetzung dieses schnellen Wachstums ermöglichen“, sagte Peter Sand. ”
„Rein theoretischen Berechnungen zufolge wird die Zahl der von China nach Mexiko exportierten Container bis 2031 bei der derzeitigen Wachstumsrate die der Vereinigten Staaten übersteigen. Darüber hinaus sehen wir, dass US-Verlader Waren aus Ländern wie Vietnam importieren wollen.“ – eine Situation, die sich seit der Einführung der Zölle im Jahr 2018 noch verschlimmert hat.“
„Allerdings sind diese Lieferketten im Vergleich zur bereits etablierten China-West-USA-Transpazifikroute noch nicht ausgereift. Das bedeutet mehr Komplexität, mehr Volatilität und höhere Kosten.“
Gleichzeitig erfolgt die Ankündigung von Zöllen durch die USA zu einem Zeitpunkt, an dem der Containerschifffahrtsmarkt von großen Black Swan-Ereignissen, einschließlich der Krise am Roten Meer, betroffen ist.
Am 14. Mai betrug die Spotfrachtrate von China an die Westküste 3.837 USD/FEU, ein Anstieg von 162 % im Jahresvergleich. Die Spotfrachtraten von China in den Osten der USA stiegen im Jahresvergleich um mehr als 100 %.
„Das Letzte, was die maritime Industrie derzeit braucht, ist mehr Bürokratie und Komplexität in der Lieferkette.“
Peter Sand glaubt, dass nun viel von der Reaktion Chinas abhängen wird.
Laut ausländischen Medienberichten sagte US-Finanzministerin Janet Yellen: „Hoffentlich werden wir keine große Reaktion aus China erleben – aber diese Möglichkeit besteht immer.“ Tatsächlich, egal wie sehr sie hofft, Chinas „ Verständnis: „China wird entschlossene Maßnahmen ergreifen, um seine Rechte und Interessen zu verteidigen.“
„Es besteht kein Zweifel daran, dass dies ein Schritt der Vereinigten Staaten ist, um die Entwicklung Chinas zu unterdrücken und einzudämmen, und wir sehen erneut die Auswirkungen der Geopolitik auf die globalen Lieferketten“, sagte er. 18 Milliarden US-Dollar, was nicht riesig ist Zahl für den Handel zwischen den USA und China, aber wenn China sich dazu entschließt, auf die gleiche Weise zu reagieren wie im Jahr 2018, wird das für Verlader und Seedienstleister mehr Schmerzen bedeuten.“
