Alimentare il mercato, aumentando il panico? ! Ciò ha innescato un forte aumento dei noli
Secondo l'ultima analisi della società di consulenza marittima Linerlytica, lo Shanghai Container Freight Index (SCFI) ha raggiunto il livello più alto da settembre 2022, aumentando del 18,8% dopo le vacanze della scorsa settimana, raggiungendo il massimo degli ultimi 20 mesi. , a differenza del picco di gennaio, quando le tariffe di trasporto sono aumentate principalmente sulle rotte colpite dal Mar Rosso. Questa volta, tuttavia, l'aumento ha avuto un impatto molto più ampio, con tutte le rotte a lungo raggio che hanno registrato aumenti significativi dei prezzi in un contesto di forte crescita. ripresa della domanda in vista dell’alta stagione estiva.
Linerlytica ha osservato che le compagnie di navigazione stanno alimentando il mercato e il panico si sta diffondendo. Ad esempio, Maersk sostiene che le perdite di capacità sulle rotte Asia-Europa e Mediterraneo hanno raggiunto il 15-20%, ma Linerlytica osserva che la situazione effettiva della capacità non è così grave come suggerisce Maersk, nonostante la forte domanda e la scarsa offerta di attrezzature per container e attrezzature per container. navi.
In termini di produzione di container, la produzione di nuovi container (dry container) è salita a 520.000 TEU in aprile, tre volte la media mensile del 2023. Lo stabilimento ha continuato a produrre nuovi ordini a pieno regime fino alla fine di luglio.
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Per quanto riguarda la situazione della capacità su rotte specifiche, il rapporto di Linerlytica mostra che, nonostante un aumento del 17,8% della capacità delle navi impiegate in Asia, la capacità effettiva dall'Asia al Nord Europa è diminuita del 5,1% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso poiché la maggior parte delle navi ha optato per per tratte più lunghe attraverso il Capo di Buona Speranza.
Al contrario, la capacità effettiva sulla rotta Asia-Mediterraneo è aumentata del 10,5%. Nonostante la scelta di aggirare la rotta del Capo, la capacità totale messa in funzione è aumentata del 49,1% rispetto a un anno fa.
Contrariamente a quanto affermato da Maersk secondo cui la perdita di capacità a livello di settore sulla rotta Asia-Europa/Mediterraneo sarebbe pari al 15-20%, Linerlytica sottolinea che la capacità totale su entrambe le rotte è in realtà aumentata dello 0,3% rispetto a un anno fa, poiché la capacità totale delle navi impiegate sulle rotte è aumentata del 28%, passando da 5,45 milioni di TEU a quasi 7 milioni di TEU attuali.
Vale la pena notare che, a seguito della deviazione attraverso i porti del Capo, negli ultimi cinque mesi su entrambe le rotte è stata aggiunta una capacità aggiuntiva di 1,2 milioni di TEU, di cui la maggior parte (0,8 milioni di TEU) è andata alla rotta del Mediterraneo , dove le tariffe di trasporto sono del 30-50% più alte di quelle del Nord Europa, anche se il divario tra i due si è leggermente ridotto di recente.
