运价暴跌超40%，船公司开始行动
今年以来，全球主要贸易航线的运价似乎一路下滑，一路走低。海运市场的晴雨表——上海航运交易所集装箱运价指数（SCFI）今年1月3日一度站上2505.17点的高点，但到周五（7日），已大幅下跌至1436.30点，跌幅达42.67%，跌幅令人瞠目结舌。西美、东美、南美三大重要航线，是重灾区，跌幅在45%至54%之间，犹如一场失控的雪崩，面对如此严峻的形势，船公司并没有坐以待毙，开始抛售！
具体来说，为了遏制运价的持续下滑，船公司采取了多项措施。除了未来五周持续削减7%外，还采取了以小船替代大船、推迟新航线开通等策略。然而，如果这些措施仍无法稳定运价，航运公司可能会进一步闲置船舶。
德鲁里预测，未来五周内，欧洲和美国之间主要航线的 715 趟定期航班中，有 47 趟将被取消。其中，跨太平洋东行航班取消了 43%，亚洲-北欧和地中海航班取消了 30%，跨大西洋西行航班取消了 28%。
咨询公司Linerlytica的一份新报告指出，航运公司已开始采取行动抑制运力增长，以扭转近期运价下跌的趋势。例如，行业领导者地中海航运（MSC）已确认退出跨太平洋野马航线，并将其最大的24,000艘集装箱船从亚洲-北欧航线重新部署到地中海和西非航线。此外，海洋联盟推迟了原定于3月开办的亚洲-北欧新航线，而Premier联盟预计也将推迟原定于5月开办的两条太平洋航线。
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MDS Transmodal 的数据显示，与 2 月份相比，承运商在太平洋航线上的运力削减幅度最大，本月减少了 5%。今年3月份总产能为168.6万箱，环比减少8.1万箱，但仍比去年同月增长16%。这被视为未来进一步大幅削减产能的可能先兆。
从2020年底到2024年底，全球集装箱运力增长了三分之一以上，而全球货运量增长了不到10%。业内人士指出，如此大幅度的运力增加，无论是港口拥堵、疫情还是红海危机，都只能吸收一部分。随着新船的下水，运力过剩的问题日益严重。
航运公司接下来是否会闲置船舶还有待观察。与此同时，业界也担心关税会抑制商品流通。 SCFI数据显示，今年1月3日，欧洲线每箱运价为2851美元，到本月7日，已跌至1582美元，跌幅达44.51%。美西线从每大箱4997美元跌至2291美元，降幅54.12%；美东线从每大箱6,481美元跌至3,329美元，降幅达48.13%。
