Les taux de fret ont chuté de plus de 40% et les compagnies maritimes ont commencé à prendre des mesures
Depuis le début de cette année, le taux de fret des routes commerciales majeures du monde semble être sur la diapositive, tout en bas. L'indice de fret à conteneurs (SCFI) de l'échange d'expédition de Shanghai, un baromètre du marché maritime, s'est élevé à 2505,17 points le 3 janvier de cette année, mais à vendredi (7), ce qui était à fortement à 1,436.30. La mâchoire à couper le souffle.
Plus précisément, afin de limiter la baisse continue des taux de fret, les compagnies maritimes ont pris un certain nombre de mesures. En plus de la réduction continue de 7% au cours des cinq prochaines semaines, il a également adopté des stratégies telles que le remplacement de grands navires par de petits bateaux et retardant l'ouverture de nouvelles routes. Cependant, si ces mesures ne parviennent toujours pas à stabiliser les tarifs, les compagnies maritimes peuvent encore davantage les navires inactives.
Au cours des cinq prochaines semaines, 47 des 715 vols prévus sur l'itinéraire principal entre l'Europe et les États-Unis seront annulés, a prédit M. DeLury. Parmi ceux-ci, 43% ont été annulés pour la transpacifique en direction est, 30% pour l'Asie-Europe et la Méditerranée et 28% pour l'ouest transatlantique.
Un nouveau rapport de Linelytica, un conseil, souligne que les compagnies maritimes ont commencé à prendre des mesures pour limiter la croissance des capacités afin d'inverser la récente baisse des taux de fret. Par exemple, le leader de l'industrie Mediterranean Shipping (MSC) a confirmé sa sortie de la voie de Mustang trans-pacifique et redéployait ses plus grands porte-conteneurs de la route Asie-Europe d'Asie-Nord vers la route méditerranéenne et de l'Afrique de l'Ouest. En outre, Ocean Alliance a reporté le lancement de sa nouvelle route en Asie-Europe-Nord, qui était initialement prévue pour mars, tandis que la Premier Alliance devrait également retarder le lancement de deux itinéraires du Pacifique, qui étaient initialement prévus pour mai.
Logistique mondiale ensoleillée A plus de 20 ans d'histoire de transfert de fret et plus de la moitié des employés travaillant sous Sunny environ 5 à 13 ans.Solutions d'urgence Doit être proposé avec 30 minutes, voire aucun. Vous ne trouverez peut-être pas d'autres entreprises comme nous à Shenzhen
Selon MDS Transmodal, les transporteurs ont effectué les plus grandes baisses de capacité sur la route du Pacifique par rapport à février, avec une réduction de 5% ce mois-ci. La capacité totale en mars de cette année était de 1,686 million de boîtes, en baisse de 81 000 boîtes par rapport au mois précédent, mais toujours 16% plus élevée que le même mois de l'année dernière. Ceci est considéré comme un précurseur possible pour de nouvelles réductions de capacité importantes à venir.
De la fin de 2020 à la fin de 2024, la capacité mondiale des conteneurs a augmenté de plus d'un tiers, tandis que le volume de fret mondial a augmenté de moins de 10%. L'industrie souligne qu'une augmentation aussi importante de la capacité, que ce soit la congestion portuaire, la pandémie ou la crise de la mer Rouge, ne peut qu'en absorber une partie. À mesure que de nouveaux navires sont lancés, le problème de la surcapacité augmente.
Il reste à voir si les compagnies maritimes seront inactives. Dans le même temps, l'industrie craint également que les tarifs freinent le flux de marchandises. Les données SCFI montrent que le 3 janvier de cette année, le taux de fret par boîte de la ligne européenne était de 2 851 $, et le 7 de ce mois, il était tombé à 1 582 $, une baisse de 44,51%. La Ligne des États-Unis West est passée de 4 997 $ à 2 291 $ par grande boîte, soit une baisse de 54,12%; La ligne américaine de l'Est est passée de 6 481 $ par grande boîte à 3 329 $, soit une baisse de 48,13%.
