Die Güterpreise sank um mehr als 40%, und die Reedereisfirmen begannen, Maßnahmen zu ergreifen
Seit Anfang dieses Jahres scheint die Güterrate der Haupthandelsrouten der Welt auf der Folie zu liegen. Kiefer thront.
Um den kontinuierlichen Rückgang der Frachtraten einzudämmen, haben die Reedereien eine Reihe von Maßnahmen ergriffen. Zusätzlich zur kontinuierlichen Reduzierung von 7 Prozent in den nächsten fünf Wochen wurde auch Strategien wie das Ersetzen großer Schiffe durch kleine Boote und die Verzögerung der Eröffnung neuer Strecken verfolgt. Wenn diese Maßnahmen jedoch immer noch nicht stabilisieren, können die Reedereien in den Leerlaufschiffen weiter in den Leerlauf versehen.
In den nächsten fünf Wochen werden 47 der 715 geplanten Flüge auf der Hauptroute zwischen Europa und den USA abgesagt, prognostiziert Herr Delury. Von diesen wurden 43 Prozent für transpazifische Osten, 30 Prozent für Asien-Norduropa und das Mittelmeer und 28 Prozent für transatlantische West nach Westen aufgehoben.
Ein neuer Bericht von Linerlytica, einem Beratungsunternehmen, weist darauf hin, dass die Reederei, die Maßnahmen ergriffen haben, um das Kapazitätswachstum einzudämmen, um den jüngsten Rückgang der Frachtraten umzukehren. Zum Beispiel hat der Branchenführer Mediterranean Shipping (MSC) den Ausstieg der transpazifischen Mustang-Route bestätigt und seine größten 24.000 Containerschiffe von der Route Asia-Northern Europe zur Route des Mittelmeers und Westafrikas umsetzt. Darüber hinaus hat die Ocean Alliance den Start seiner neuen Route in Asien-Norduropa verschoben, die ursprünglich für März geplant war, während die Premier Alliance auch die Einführung von zwei pazifischen Routen verzögern soll, die ursprünglich für Mai geplant waren.
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Laut MDS Transmodal haben die Fluggesellschaften im Vergleich zum Februar die größten Kapazitätskürzungen auf der Pacific -Route vorgenommen, wobei in diesem Monat um 5 Prozent gesenkt wurde. Die Gesamtkapazität im März dieses Jahres betrug 1,686 Millionen Boxen, ein Rückgang von 81.000 Kästchen gegenüber dem Vormonat, aber immer noch 16 Prozent höher als im gleichen Monat des Vorjahres. Dies wird als möglicher Vorläufer für weitere erhebliche Kapazitätskürzungen angesehen.
Von Ende 2020 bis Ende 2024 stieg die globale Containerkapazität um mehr als ein Drittel, während das globale Frachtvolumen um weniger als 10%stieg. Die Branche weist darauf hin, dass ein so großer Anstieg der Kapazität, ob es sich um Hafenstau, die Pandemie oder die Krise des Roten Meeres handelt, nur einen Teil davon absorbieren kann. Wenn neue Schiffe gestartet werden, wächst das Problem der Überkapazität.
Ob Shipping Companies als nächstes im Leerlauf versetzt werden, bleibt abzuwarten. Gleichzeitig befürchtet die Branche auch, dass Tarife den Warenfluss eindämmen werden. SCFI -Daten zeigen, dass der Frachtrate pro Schachtel der europäischen Linie am 3. Januar dieses Jahres 2.851 USD betrug und bis zum 7. dieses Monats auf 1.582 USD gesunken war, ein Rückgang von 44,51%. Die US -amerikanische Westlinie fiel von 4.997 USD auf 2.291 USD pro großer Box, was einem Rückgang von 54,12%entspricht. Die US -Eastern -Linie fiel von 6.481 USD pro großer Kiste auf 3.329 USD, was einem Rückgang von 48,13%entspricht.
