Le tariffe di trasporto sono crollate di oltre il 40%e le compagnie di navigazione hanno iniziato ad agire
Dall'inizio di quest'anno, il tasso di trasporto del mondo delle "principali rotte commerciali del mondo sembra essere sulla diapositiva, fino in fondo. L'indice di trasporto di merci (SCFI) dello Shanghai Shipping Exchance Afferrare la mascella. Soprattutto le tre importanti rotte dell'America occidentale, dell'America orientale e del Sud America, sono le aree più colpite, con un calo tra il 45% e il 54%, come una valanga fuori controllo.
In particolare, al fine di frenare il continuo calo delle tariffe di trasporto, le compagnie di navigazione hanno adottato una serie di misure. Oltre alla continua riduzione del 7 percento nelle prossime cinque settimane, ha anche adottato strategie come la sostituzione di grandi navi con piccole barche e il ritardo dell'apertura di nuove rotte. Tuttavia, se queste misure non riescono ancora a stabilizzare le tariffe, le compagnie di spedizione possono ulteriormente le navi inattivi.
Nelle prossime cinque settimane, 47 dei 715 voli programmati sulla rotta principale tra Europa e Stati Uniti saranno cancellati, ha previsto Delury. Di questi, il 43 % è stato cancellato per trans-pacifico in direzione est, il 30 % per l'Asia-nord dell'Europa e il Mediterraneo e il 28 % per Trans-Atlantic Westbound.
Un nuovo rapporto di Linerlytica, una consulenza, sottolinea che le compagnie di navigazione hanno iniziato ad agire per frenare la crescita della capacità al fine di invertire il recente calo delle tariffe di trasporto. Ad esempio, il leader del settore Mediterranean Shipping (MSC) ha confermato la sua uscita dalla via Trans-Pacific Mustang e sta ridistribuendo le sue più grandi navi da container da 24.000 container dalla rotta dell'Europa Asia-nord verso la via del Mediterraneo e dell'Africa occidentale. Inoltre, Ocean Alliance ha rinviato il lancio della sua nuova rotta in Europa Asia-nord, che era originariamente prevista per marzo, mentre anche Premier Alliance ritarderà il lancio di due rotte del Pacifico, che erano originariamente previste per maggio.
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Secondo MDS Transmodal, i vettori hanno fatto i maggiori tagli di capacità sulla rotta del Pacifico rispetto a febbraio, con una riduzione del 5 % di questo mese. La capacità totale a marzo di quest'anno è stata di 1,686 milioni di scatole, in calo di 81.000 scatole rispetto al mese precedente, ma ancora il 16 % in più rispetto allo stesso mese dell'anno scorso. Questo è visto come un possibile precursore per ulteriori significativi tagli di capacità a venire.
Dalla fine del 2020 alla fine del 2024, la capacità del contenitore globale è aumentata di oltre un terzo, mentre il volume del trasporto merci globale è aumentato di meno del 10%. L'industria sottolinea che un così grande aumento della capacità, sia che si tratti di congestione portuale, la pandemia o la crisi del Mar Rosso, può assorbirne solo parte. Man mano che vengono lanciate nuove navi, il problema dell'eccesso di sovraccapacità sta crescendo.
Resta da vedere se le compagnie di navigazione saranno le navi inattive. Allo stesso tempo, l'industria è anche preoccupata che le tariffe frenino il flusso di merci. I dati SCFI mostrano che il 3 gennaio di quest'anno, la tariffa di trasporto per scatola della linea europea era di $ 2,851 e il 7 di questo mese era scesa a $ 1.582, un calo del 44,51%. La linea occidentale degli Stati Uniti è scesa da $ 4.997 a $ 2.291 per grande scatola, un calo del 54,12%; La linea orientale degli Stati Uniti è scesa da $ 6.481 per grande scatola a $ 3.329, un calo del 48,13%.
