数据显示马士基第四季度盈利下滑
马士基将于10月31日公布第三季度业绩。据悉尼银行高级分析师称，马士基预计2024年息税前利润（EBIT）将达到56亿美元。美国东部可能发生的港口罢工，加上红海持续的危机，很可能让马士基及其竞争对手保持盈利，马士基2025年的息税前利润预计将大幅下降至9.7亿至1.2美元之间亿。
悉尼银行高级分析师 Mikkel Emil Jensen 表示：“如果马士基想在 2025 年保持盈利，红海危机就必须持续下去。与此同时，美国最早在一月份发生的罢工也可能有助于维持盈利。”
分析人士表示，美国东部和美国海湾港口极有可能发生大范围、长期的罢工。虽然这将扰乱全球供应链，但将有助于提高马士基明年的盈利。
10月25日，国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）发表联合声明，将于11月在新泽西州举行的会议上恢复谈判，讨论所有悬而未决的问题，力求在2025年1月15日达成协议。在此之前，双方不会向媒体讨论谈判细节。
10 月 1 日，45,000 名美国码头工人为期三天的罢工以达成一项提高工资的临时协议结束。一方面，ILA强烈反对集装箱港口的自动化。另一方面，USMX 希望看到美国港口的效率提高，以跟上亚洲主要港口的步伐。
Mikkel Emil Jensen，“如果他们不能达成协议，很可能会发生罢工，而且罢工可能会持续超过三天。”
米克尔·埃米尔·詹森表示，“这意味着，如果再次发生罢工，美国将对马士基和其他公司施加更大的政治压力。”当然，这也会影响美国经济。
“此次罢工对马士基的盈利有利。但当然，这也给客户带来了很多不可预测性和挫败感。这已经是一个难以驾驭和预测的市场。”
悉尼银行分析师表示，对于马士基首席执行官文森特·克莱尔克（Vincent Clerc）清醒地预测2025年业绩来说，这并不是一件容易的事。
“当马士基宣布 2025 年业绩指引时，预计收益将发生重大变化，甚至可能出现负息税前利润。”
马士基与其竞争对手一样，今年前三个季度的业绩远远超出预期，这主要归功于红海危机，但也由于港口和供应链中断导致托运人提前发货并推高运价。
悉尼银行高级分析师表示，“随着全球经济踩刹车，货运量很难增长。即使红海危机持续，运价也将继续下跌。
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“如果明年红海危机能够得到解决，集装箱航运业的收入将大幅下降。”
10月21日，马士基再次上调2024年全年指引，目前预计2024年息税折旧摊销前利润（EBITDA）为110亿美元至115亿美元，息税前利润为52亿美元至57亿美元。
数据显示，今年前三季度，马士基EBITDA约为85亿美元，EBIT约为44.4亿美元，这意味着马士基第四季度的EBITDA将达到25亿至30亿美元，而EBIT将达到7.6亿至12.6亿美元，这仍然是一个相当高的水平。
