紧急！三大港口拥堵！干扰1310亿美元贸易！
数据和分析公司罗素集团 (Russell Group) 报告称，新加坡、巴生和丹绒帕拉帕斯港口的持续拥堵可能会扰乱价值 1,310 亿美元的贸易。
自6月中旬以来，这三个港口都面临着严重的港口拥堵。由于胡塞武装在红海发动袭击，船只已改道。
改道的船舶要么比计划晚抵达，要么改用该港口作为替代港口，导致港口出现严重排队现象。
由于新加坡幅员辽阔，且靠近马六甲海峡，新加坡成为许多航运的枢纽，导致大量船只排队进港。
对于新加坡港来说，约 90% 的集装箱船没有按期抵达，高于去年的平均 77%。
此外，港口访问时长较去年同期增长22%。这是由于需求和集装箱重新装载的增加，以及每次船舶停靠处理的集装箱数量的增加。
考虑到卸货港、船舶的重量和稳定性，必须从船上卸下一些集装箱，为其他集装箱腾出空间，然后再装回船上。
这些因素导致船舶等待靠泊时间增加，为了避免排队，不少船公司选择停靠在附近的马来西亚港口巴生港和丹绒帕拉帕斯，这些港口也出现了拥堵情况。
为应对如今严重的拥堵情况，新加坡港务集团重新启动了吉宝码头曾经退役的旧泊位和码头，并同时增加了人力资源，以解决紧迫的集装箱积压问题。
据悉，此举将使该港口每周可处理的集装箱数量从原来的5万标准箱跃升至82万标准箱。
此外，为了进一步提高港口运营效率，新加坡大学港计划今年晚些时候在现有8个泊位的基础上投入运营3个新泊位，进一步扩大处理能力，确保港口平稳运行，有效缓解当前的拥堵压力。
对6月12日至8月12日的港口进行了分析，其中6月中旬港口拥堵最严重，8月最早可能缓解。
Russell 旗下公司 ALPS Marine 的进一步分析表明，原油（73 亿美元）和集成电路板（110 亿美元）等大宗商品最有可能受到港口延误的影响。
这些港口的贸易量细分如下：
新加坡（895 亿美元）
巴生港（227亿美元）
丹绒帕拉帕斯港（195亿美元）
罗素集团董事总经理苏基·巴斯在评论这些数据时表示：“罗素集团今天公布的这些数据表明，港口拥堵再次成为引起企业和保险公司担忧的问题。
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港口拥堵此前曾被认为与新冠肺炎 (COVID-19) 有关。这次，红海袭击事件加剧了港口拥堵，船只使用新加坡、巴生港和丹绒帕拉帕斯等替代港口卸货，造成严重延误。”
他进一步指出，如果这种需求蔓延到其他港口，特别是当企业开始为即将到来的秋季假期订购时，企业可能会难以采购货物。
Sea-Intelligence最近报道称，尽管需求旺盛、运费高涨，但普遍的港口拥堵迫使航运公司取消航班，导致船舶运力短缺。
