MSC、赫伯罗特在联盟变更之前推出更多独立服务
据 Alphaliner 报道，MSC 和 Hapag-Lloyd 已经开始建立运营服务，因为两家航运公司都准备退出目前的联盟。
MSC将从其2M合作伙伴马士基分拆出来，一直在亚洲-北美和远东-欧洲航线上运营单独的航线。
继7月份推出另外两项独立服务后，MSC在其大型亚洲-北美和远东-欧洲航线上的非2M船队运力目前达到733,000个标准箱，占其总交易运力的33.2%。
在亚欧航线上，地中海目前运营4条飞往北欧的航线（2M Lion、2M Griffin、Sentosa-Swan和Britannia）以及3条飞往地中海的航线（2M Jade、2M Tiger和独立的Dragon）。 。
MSC在独立周期中的容量将在未来几周内进一步增加。中韩长滩新航线“野马”7月20日才开始运营，这意味着其机队尚未满员。 MSC还于8月8日开通了远东和美国东海岸之间的“自由”环线。
一旦所有船舶就位，这家瑞士-意大利运营商在亚欧和跨太平洋航线上的独立运力将增至921,000个标准箱，使其在这些航线上的非联盟份额增加至38.4%。
目前，MSC在两条航线上拥有240万标准箱的运力，而马士基和赫伯罗特将于2025年2月建立Gemini合作伙伴关系，其运力将达到260万标准箱。
赫伯罗特也开始增加联盟之外的市场份额，该联盟将组建 Gemini。其非联盟运力的15.4%与2024年6月开通的远东-北欧独立中德快线（CGX）有关。这家德国航运公司目前还为与万海联合运营的AA7亚洲-美国东海岸航线提供五艘15,440 TEU船舶。
目前，赫伯罗特 (15.4%) 和现代商船 (28.3%) 是仅有的两家在东西航线以外运营大部分船舶运力的联盟成员，但一旦 2M 合作伙伴关系结束以及赫伯罗特与马士基建立 Gemini 合作伙伴关系，这种情况预计将发生变化。
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