MSC und Hapag-Lloyd starten vor dem Allianzwechsel weitere separate Dienste
Dem Bericht von Alphaliner zufolge haben MSC und Hapag-Lloyd bereits mit dem Aufbau ihrer operativen Dienste begonnen, da sich beide Reedereien darauf vorbereiten, ihre derzeitige Allianz zu verlassen.
MSC, das von seinem 2M-Partner Maersk ausgegliedert wird, betreibt separate Strecken auf den Strecken Asien-Nordamerika und Fernost-Europa.
Nach der Einführung von zwei weiteren eigenständigen Diensten im Juli beträgt die Nicht-2M-Flottenkapazität von MSC auf seinen großen Routen Asien-Nordamerika und Fernost-Europa nun 733.000 TEU oder 33,2 % der gesamten Handelskapazität.
Auf der Asien-Europa-Route betreibt Mediterranean derzeit vier Routen nach Nordeuropa (2M Lion, 2M Griffin, Sentosa-Swan und Britannia) und drei Routen ins Mittelmeer (2M Jade, 2M Tiger und die eigenständige Dragon)..
Die Kapazität von MSC im unabhängigen Zyklus wird in den kommenden Wochen weiter erhöht. Die neue „Mustang“-Route China-Südkorea-Long Beach wurde erst am 20. Juli in Betrieb genommen, sodass die Flotte noch nicht vollständig besetzt ist. Am 8. August eröffnete MSC außerdem die „Liberty“-Schleife zwischen dem Fernen Osten und der Ostküste der Vereinigten Staaten.
Sobald alle Schiffe an Ort und Stelle sind, wird die Einzelkapazität des schweizerisch-italienischen Betreibers auf den Routen Asien-Europa und Transpazifik auf 921.000 TEU anwachsen, wodurch sich sein Nicht-Allianz-Anteil auf diesen Routen auf 38,4 Prozent erhöht.
Derzeit verfügt MSC über eine Kapazität von 2,4 Millionen TEU auf zwei Routen, während Maersk und Hapag-Lloyd im Februar 2025 eine Gemini-Partnerschaft mit 2,6 Millionen TEU eingehen werden.
Hapag-Lloyd beginnt auch, Marktanteile außerhalb der Allianz zu vergrößern, die sie der Gründung von Gemini überlassen wird. 15,4 % seiner Nicht-Allianz-Kapazität sind mit dem Start der unabhängigen Fernost-Nordeuropa-Expresslinie China-Deutschland (CGX) im Juni 2024 verbunden. Darüber hinaus bietet die deutsche Reederei derzeit fünf 15.440-TEU-Schiffe für die gemeinsam mit Wan Hai betriebene Route AA7 Asien-US-Ostküste an.
Derzeit sind Hapag-Lloyd (15,4 %) und HMM (28,3 %) die einzigen beiden Allianzmitglieder, die den Großteil ihrer Schiffskapazität außerhalb der Ost-West-Routen betreiben. Dies wird sich jedoch voraussichtlich ändern, sobald die 2M-Partnerschaft endet und Hapag-Lloyd (28,3 %) endet. Lloyd geht die Gemini-Partnerschaft mit Maersk ein.
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