Smart Port ist ein Entwicklungsmodell, das technische Mittel wie das Internet der Dinge, Big Data und künstliche Intelligenz nutzt, um die Effizienz des Hafenbetriebs und die Servicequalität zu verbessern. Mit dem Wachstum des Welthandels und der Entwicklung und Anwendung fortschrittlicher Technologien ist der Bau intelligenter Häfen in einigen Ländern in eine Phase rasanter Entwicklung eingetreten. In den letzten Jahren haben die Niederlande, Singapur, die Vereinigten Arabischen Emirate und andere Länder die Automatisierung und digitale Transformation von Hafenanlagen und -ausrüstung beschleunigt, das intelligente Management des Hafenbetriebs gestärkt und die Wettbewerbsfähigkeit der Hafenlogistiksysteme kontinuierlich verbessert.
Der niederländische Hafen Rotterdam ist einer der größten Häfen Europas. Im Jahr 2023 wurden im Rotterdamer Hafen 438,8 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Der Rotterdamer Hafen ist auch ein Vorreiter bei der Entwicklung der Terminalautomatisierung in Europa, wo das Laden und Stapeln von Containern heute größtenteils von Computern gesteuert und von automatisierten Kränen durchgeführt wird (siehe Bild 1, Foto von Niu Ruifei). In den letzten Jahren hat der Rotterdamer Hafen die technologische Innovation kontinuierlich gestärkt und das Intelligenzniveau verbessert.
Ende 2022 führte der Rotterdamer Hafen Drohnen ein, um tägliche Inspektionen im Hafen durchzuführen. Die Drohnen inspizieren routinemäßig einmal pro Woche das Hafengebiet, einschließlich Schiffsbetankung, Wasserverschmutzung, Frachtumschlag, Gefahrstoffe, Luftverschmutzung und Wartung an Bord. Wenn im Hafengebiet ein Notfall eintritt, kann die Drohne auch medizinische Versorgung, Schiffsteile oder Frachtproben zum ersten Mal zum Unfallort transportieren, was die Notfallrettungseffizienz des Hafens erheblich verbessert.
Im Januar 2023 wurde die digitale Plattform „Next Generation Logistics“ im Rotterdamer Hafen in Betrieb genommen. Die digitale Plattform sammelt hauptsächlich den Anlegeplatz, die Zeit, die Ladung und andere Informationen jedes Schiffes im Hafen und bietet den besten Plan zum Entladen und Verpacken jedes Schiffes in kurzer Zeit, was dem „Zentralprozessor“ des Hafens entspricht.Im Jahr 2023 wurden 1 Million Container auf der Plattform „Logistik der neuen Generation“ eingesetzt, wodurch ein Fünftel der Transitzeit eingespart wurde. Derzeit werden etwa 60 % des Landverkehrs im Rotterdamer Hafen über die Plattform abgewickelt.
Die Containeraustauschroute im Rotterdamer Hafen wird im November 2023 in Betrieb gehen. Die 17 Kilometer lange gesperrte Straße verbindet mehrere Terminals, Lagerhäuser und Zollkontrollpunkte im Hafen, darunter drei Knotenpunkte, fünf Bahnübergänge sowie Beleuchtung, Kabel und Rohre sowie Ampeln und Zugangsgeländer. Die an diese Straße angeschlossenen Parteien transportieren Container über mehrere Transportmittel wie Multi-Trailer-Systeme, Hafenzugmaschinen mit Fahrgestell und gewöhnliche Lastkraftwagen, was im Hafengebiet als „Containerautobahn“ bezeichnet wird.
Bidevenzin Simons, CEO des Hafenbetriebs Rotterdam, sagte, dass die Containeraustauschroute äußerst innovativ sei und einen großen Beitrag zum intelligenten Aufbau sowie zum sicheren und effizienten Betrieb des Rotterdamer Hafens leiste. „Der Hafenbetrieb Rotterdam wird weiterhin am intelligenten und effizienten Bau des Hafens arbeiten und seine Position als globaler Container-Hub festigen.“
Der Hafen von Singapur ist mit einem Containerumschlag von 38,8 Millionen TEU im Jahr 2023 einer der verkehrsreichsten Containerumschlaghäfen der Welt und liegt damit weltweit an zweiter Stelle. Der Hafen von Singapur verfügt über sechs große Terminals, darunter Jurong, Keppel und Tanjong Pagar (unten). In den letzten Jahren hat der Hafen von Singapur den Bau eines intelligenten Hafens aktiv vorangetrieben.
Singapur hat 2018 den „Marine Industry Transformation Blueprint“ ins Leben gerufen, der vorschlägt, die Technologieforschung und -entwicklung zu stärken und den Betrieb des Hafens von Singapur zu optimieren, indem neue Technologien wie künstliche Intelligenz und Big-Data-Analyse so schnell wie möglich eingesetzt werden. Die im Jahr 2022 veröffentlichte aktualisierte Version des Maritime Industry Transformation Blueprint legt einen weiteren Schwerpunkt auf die Förderung von Innovationen in der maritimen Industrie und den Bau intelligenter Häfen.
Singapur hat eine zentrale digitale Hafenplattform eingeführt, über die Reedereien alle Hafenfreigabedokumente gleichzeitig an verschiedene Regierungsbehörden übermitteln können, wodurch die Schifffahrtsindustrie jährlich etwa 100.000 Arbeitsstunden einspart. Im Singapore Maritime Data Centre können Reedereien und Regierungsbehörden maritime Daten austauschen, darunter Schiffsinformationen, Standort, Ankunfts- und Abfahrtszeiten usw. Singapur entwickelt außerdem ein neues Schiffsverkehrsmanagementsystem, das umfassende Seeverkehrsbedingungen in Echtzeit bereitstellen kann und Verkehrs-Hotspots in Hafengewässern vorhersagen.
Im Jahr 2021 wurde Singapurs erstes maritimes Drohnentestgebiet offiziell in Betrieb genommen. Eine Reihe von Unternehmen sind hier, um Drohnentechnologie im Zusammenhang mit maritimen Unternehmen zu testen, darunter den Einsatz von Drohnen zur Lieferung von Landpaketen an Schiffe, zur Patrouille im Hafen und zur Inspektion von Schiffen sowie zum Sammeln von Informationen Das Drohnen-Verkehrsmanagementsystem kann bis zu 500 Drohnen verwalten und sicherstellen, dass Aufgaben wie die Zustellung von Paketen und die Überwachung von Seehäfen effizient und sicher ausgeführt werden. Die Regierung Singapurs kündigte letztes Jahr an, dass sie vor allem einen Drohnenhafen bauen werde für den Versand von Vorräten.
Im Jahr 2018 starteten die Maritime and Port Authority of Singapore, die National University of Singapore und einige Körperschaften gemeinsam ein Branchenbeschleunigungsprogramm für die Hafen- und Schifffahrtsindustrie, um die Zusammenarbeit zwischen Technologie-Startups und der Schifffahrtsindustrie zu fördern. Im Rahmen des Programms veranstaltet die Regierung Singapurs jedes Jahr die „Smart Port Challenge“, bei der in- und ausländische Startups eingeladen werden, innovative Lösungen für den Bau intelligenter Häfen vorzuschlagen. Die ausgewählten Unternehmen erhalten bis zu 250.000 Singapur-Dollar (1 US-Dollar etwa 1,3). Singapur-Dollar) zur Finanzierung.
Der Verkehrsminister von Singapur, Xu Fangda, sagte, dass die maritime Technologie mit der Weiterentwicklung von Wissenschaft und Technologie einen immer weitreichenderen Einfluss auf die Effizienz und nachhaltige Entwicklung des Seeverkehrs und des Hafenbetriebs haben werde, und Singapur unterstützt die Anwendung neuer Technologien in Häfen und aktiv nach effektiven Lösungen suchen.
Der Hafen Jebel Ali liegt im Südwesten von Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten und ist der größte Hafen im Nahen Osten und einer der zehn verkehrsreichsten Containerhäfen der Welt. Der Hafen verfügt über insgesamt 67 Liegeplätze, eine Docklänge von 15 Kilometer lang und wickelt mehr als 14 Millionen TEU pro Jahr ab. Um den Anforderungen des erheblichen Anstiegs des Containerverkehrs gerecht zu werden, übernimmt das Jebel Ali Port Container Terminal 3 durch die Integration von 18 internen Systemen einen vollautomatischen Betriebsmodus Dies kann der Betrieb von Brücken an der gegenüberliegenden Küste, die Planung von Liegeplätzen, die Verwaltung von Lagerplätzen, der Einsatz von LKWs und andere Echtzeit-Tracking-Verwaltungen sein.
Um das Problem der zeitaufwändigen und großen Stellfläche beim herkömmlichen Containerstapeln zu lösen, hat der Hafen gemeinsam das weltweit erste erhöhte Containerlagersystem entwickelt, das jeden Container wie ein Standardprodukt in einer anderen Position von bis zu 11 Schichten stapelt von Lagerregalen, die von automatischen Robotern aufgenommen und transportiert werden können. Nach Inbetriebnahme des Systems konnte die Zahl der unproduktiven Containerbewegungen pro Jahr im Jebel Ali Port deutlich reduziert werden.
Im Mai kündigte DP World an, dass es seine Partnerschaft mit dem Frachtunternehmen Ain Reid verstärken werde, um 100 Elektro-Lkw im Hafen von Jebel Ali einzusetzen. Vernetzt und intelligent gesteuert, analysieren und optimieren diese Elektro-Lkw über ein zentrales digitales Betriebssystem die Frachteffizienz im Hafen und sollen rund 1.600 Containerbewegungen pro Tag unterstützen. Ab dem nächsten Jahr wird der Hafen auch autonomes Fahren von Elektro-Lkw erproben. Medienberichten zufolge handelt es sich dabei um den größten Elektrofracht-Einsatz in einem Hafen im Nahen Osten.
Mehr als 90 Prozent des weltweiten Handels werden über den Seeweg abgewickelt, sagte Mohamed Ibrahim, der zuständige Leiter der Informationstechnologie bei DP World, dem Betreiber des Hafens Jebel Ali. Im digitalen Zeitalter ist die digitale Infrastruktur eines Hafens ein wichtiger Bestandteil einer stabilen und reibungslosen Lieferkette. Dp World legt großen Wert auf den Einsatz innovativer Technologien zur Weiterentwicklung der Hafenintelligenz.
Außerhalb des Hafens von Jebel Ali befindet sich die Freihandelszone Jebel Ali, in der sich mehr als 9.000 Unternehmen niedergelassen haben. China ist einer der wichtigsten Handelspartner der Freihandelszone Jebel Ali. Sultan, Vorsitzender und CEO von DP World, sagte, dass der intelligente Bau von Häfen die Vernetzung globaler Logistiknetzwerke weiter fördern und Dubai dabei helfen werde, eine wichtige Plattform und Drehscheibe für die Anbindung des globalen Warenhandelskreislaufs zu werden. Der Hafen Jebel Ali ist bereit, weiterhin eine Rolle als Brücke und Bindeglied zu spielen, um chinesischen Waren den Zugang zu den Märkten des Nahen Ostens, Afrikas und Europas zu erleichtern.
Sunny Worldwide Logistics verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Speditionsbranche und über die Hälfte der in Sunny beschäftigten Mitarbeiter sind etwa 5 bis 13 Jahre alt.Notfalllösungen muss ggf. mit 30 Minuten angeboten werden. Möglicherweise finden Sie in Shenzhen keine anderen Unternehmen wie uns.
