Nel commercio internazionale, le imprese spesso non riescono a spedire le merci per vari motivi, quindi devono sostenere i costi corrispondenti della perdita di consolidamento. La cosa più critica è che molti proprietari di merci non hanno molta familiarità con questi costi, quindi non possono difendersi.
CL CARGO = MENO CARICO DEL CONTAINER, il carico LCL si riferisce a un container pieno (20"/40/45) di carico con biglietto di piccole dimensioni. Di solito dal vettore di consolidamento del carico alla rinfusa (consolidatore) rispettivamente sollecitato e nella stazione merci del container o nella stazione interna, e quindi due o più biglietti di merci assemblate in un container, lo stesso per essere rispettivamente a destinazione della stazione merci del container o della stazione interna, di scarico della consegna.
Per questo tipo di merce il vettore è a carico delle operazioni di carico e scarico, le spese di carico e scarico restano comunque a carico della merce. La responsabilità del vettore per le merci LCL è sostanzialmente la stessa del tradizionale trasporto di merci generali.
Nel processo di esportazione del trasporto marittimo LCL, dopo le 23:00 il giorno lavorativo prima della data limite, il carico non può essere spedito in tempo per motivo del booker, con conseguente spazio vuoto di LCL, e LCL addebiterà al booker il risarcimento della perdita.
Il calcolo dell'LCL si basa sul costo dello spazio libero, la formula specifica è LCL = metro cubo di fatturazione della prenotazione x (trasporto marittimo FCL tassa porto d'imbarco FCL)/metro cubo standard.
Nota: Cubatura standard: 25/20" 50/40" 60/40"HQ
(1) Il proprietario della merce arriva troppo tardi per entrare nel magazzino o annulla temporaneamente le spedizioni prenotate dalla persona che non ha annullato la prenotazione in modo tempestivo. Misure preventive: chiedere allo spedizioniere di comunicare regolarmente con il proprietario del carico prima della data limite e di fornire un feedback tempestivo. E informare il proprietario del carico che ha l'obbligo di notificare, altrimenti si produrrà una perdita delle spese di cabina.
(2) Proporzione maggiore di sopra/sottoquadrato/sovrappeso. Prevenzione: chiedere allo spedizioniere di richiedere al proprietario del carico di prenotare la spedizione e il carico effettivo nel modo più coerente possibile e di comunicare eventuali modifiche in tempo.
(3) Dopo che le merci sono in magazzino, si constata che le caratteristiche o le specifiche delle merci stesse causano problemi che non possono essere trasportate, come "merci liquide/pericolose/pezzi sovradimensionati e sovrappeso". Prevenzione: chiedere allo spedizioniere di informare il proprietario del carico di non accettare merci liquide/pericolose/semi-pericolose e i colli fuori misura e in sovrappeso devono essere confermati in anticipo.
(4) L'ispezione doganale comporta l'impossibilità di spedire in tempo. Prevenire: Si prega di chiedere allo spedizioniere di richiedere al proprietario della dichiarazione doganale di fare la stessa lista, gli stessi documenti, le stesse singole merci, dogana. In caso di domande, si prega di collaborare con la dichiarazione doganale della società di spedizioni in modo tempestivo e chiaro. la risposta della dogana. La dogana ha tutti i requisiti possibili per garantire che le merci vengano spedite in modo tempestivo.
In breve, la cosa più importante per prevenire i costi LCL è mantenere una stretta e buona comunicazione tra il proprietario del carico e lo spedizioniere. Allo stesso tempo, lo spedizioniere farà del suo meglio per risolvere il problema per il proprietario del carico, e il proprietario del carico dovrebbe fidarsi dello spedizioniere ed essere onesto con lui.
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