Im internationalen Handel scheitern Unternehmen häufig aus verschiedenen Gründen daran, Waren zu versenden, so dass sie die entsprechenden Kosten für Konsolidierungsverluste tragen müssen. Das Wichtigste ist, dass viele Ladungseigentümer mit diesen Kosten nicht sehr vertraut sind und sich daher nicht wehren können.
CL CARGO = WENIGER CONTAINERLADUNG, LCL-Fracht bezieht sich auf einen vollen Container (20"/40/45) mit Kleinfracht. In der Regel wird dies vom Massengut-Konsolidierungsfrachtführer (Consolidator) angefragt und im Containerfrachtbahnhof oder Binnenbahnhof abgelegt dann werden zwei oder mehr Warenscheine in einem Container gesammelt, der am Bestimmungsort des Containerfrachtbahnhofs bzw. Binnenbahnhofs entladen wird.
Bei dieser Art von Gütern muss der Frachtführer die Be- und Entladevorgänge tragen, die Be- und Entladekosten werden weiterhin der Frachtseite in Rechnung gestellt. Die Verantwortung des Spediteurs für LCL-Fracht ist grundsätzlich dieselbe wie beim herkömmlichen Stückguttransport.
Im Prozess des Seefracht-LCL-Exports nach 23:00 Uhr. Am Werktag vor dem Stichtag kann die Fracht aus Gründen des Buchers nicht rechtzeitig versendet werden, was dazu führt, dass LCL leer ist, und LCL wird dem Bucher die Entschädigung für den Verlust in Rechnung stellen.
Die Berechnung des LCL basiert auf den Kosten für freie Flächen. Die spezifische Formel lautet LCL = gebuchter Abrechnungskubikmeter x (FCL-Seefracht FCL-Einschiffungshafengebühr)/Standardkubikmeter.
Hinweis: Standardkubatur: 25/20" 50/40" 60/40"HQ
(1) Der Eigentümer der Ware gelangt zu spät in das Lager oder storniert die von der Person, die die Buchung nicht rechtzeitig storniert hat, gebuchten Sendungen vorübergehend. Vorbeugende Maßnahmen: Bitten Sie den Spediteur, vor dem Stichtag regelmäßig mit dem Ladungseigentümer zu kommunizieren und zeitnah Feedback zu geben. Und informieren Sie den Frachteigentümer darüber, dass er zur Benachrichtigung verpflichtet ist, andernfalls kommt es zu einem Verlust der Kabinengebühren.
(2) Größerer Anteil von Übergewicht/Untergewicht/Übergewicht. Vorbeugung: Bitten Sie den Spediteur, den Ladungseigentümer aufzufordern, die Sendung und die tatsächliche Ladung so konsistent wie möglich zu buchen und etwaige Änderungen rechtzeitig mitzuteilen.
(3) Nachdem sich die Waren im Lager befinden, wird festgestellt, dass die Eigenschaften oder Spezifikationen der Waren selbst Probleme verursachen, die nicht befördert werden können, wie z. B. „flüssige/gefährliche Güter/übergroße und übergewichtige Stücke“. Vorbeugung: Bitten Sie den Spediteur, den Ladungseigentümer darüber zu informieren, dass er keine flüssigen/gefährlichen Güter/halbgefährlichen Güter annimmt. Übergroße und übergewichtige Stücke müssen im Voraus bestätigt werden.
(4) Eine Zollkontrolle führt dazu, dass der Versand nicht rechtzeitig erfolgen kann. Verhindern: Bitten Sie den Spediteur, den Eigentümer der Zollanmeldung aufzufordern, die gleiche Liste, die gleichen Dokumente, die gleichen einzelnen Waren und den Zoll zu erstellen. Bei Fragen kooperieren Sie bitte rechtzeitig und klar mit der Zollanmeldung des Spediteurunternehmens die Antwort des Zolls. Der Zoll hat soweit wie möglich alle Anforderungen, um sicherzustellen, dass die Waren rechtzeitig versandt werden.
Kurz gesagt: Das Wichtigste zur Vermeidung von LCL-Kosten ist die Aufrechterhaltung einer engen und guten Kommunikation zwischen Frachteigentümer und Spediteur. Gleichzeitig wird der Spediteur sein Bestes tun, um das Problem für den Frachteigentümer zu lösen, und der Frachteigentümer sollte dem Spediteur vertrauen und ehrlich zu ihm sein.
Sunny Worldwide Logistics verfügt über mehr als 20 Jahre Speditionsgeschichte und mehr als die Hälfte der Mitarbeiter arbeiten in Sunny etwa 5–13 Jahre. Notfalllösungen müssen, wenn überhaupt, innerhalb von 30 Minuten angeboten werden. Möglicherweise finden Sie in Shenzhen keine anderen Unternehmen wie uns.
