Tariferhöhung um 1000 USD /FEU! Versandabteilung: 15. August
Laut Branchenquellen hoffen die Hauptstreckenbetreiber auf eine Erhöhung der Frachtraten von Asien an die Westküste der USA Mitte August, um die jüngsten Preise umzukehren.
Maersk hat kürzlich den Preis für wk33 angepasst und die Frachtrate für Großcontainer auf 7400 US-Dollar gesenkt, um der stagnierenden Nachfrage nach Großcontainerbuchungen von 7600 US-Dollar von Shanghai zum Ouji-Hafen in der Anfangsphase gerecht zu werden.
Seitdem sind die Buchungen gestiegen, und der Preis ist stetig auf etwa 7.800 US-Dollar gestiegen.
MSC folgte diesem Beispiel und kündigte an, den Preis für große Schränke ab dem 8. August auf 8.240 US-Dollar zu senken.
Was die aktuelle Situation betrifft, so hat sich die Preisanpassung des Schiffes an die europäische Linie beschleunigt, der Rückgang verläuft jedoch relativ langsam.
Aber die amerikanische Linie ist anders.
Ausländischen Medienberichten zufolge planen große Streckenbetreiber, die Frachtraten zwischen Asien und der Westküste der Vereinigten Staaten Mitte August als Reaktion auf die jüngste Marktvolatilität anzupassen und die Auswirkungen früherer Anpassungen auszugleichen.
Berichten zufolge haben seit dem 15. August mehrere Reedereien angekündigt, die Frachtraten um 1.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container zu erhöhen, um den Trend des kontinuierlichen Rückgangs der Frachtraten auf der Route in den letzten drei Wochen einzudämmen.
Laut Shanghai Container Freight Index sind die Frachtraten von Shanghai an die Westküste der Vereinigten Staaten im Vergleich zur Vorwoche um etwa 7 Prozent auf durchschnittlich 6.663 US-Dollar pro FEU gesunken, liegen aber immer noch über dem Vorjahreswert von 1.943 US-Dollar.
„Die Entschlossenheit der Spediteure wird auf eine harte Probe gestellt, da die jüngsten Kapazitätssteigerungen auf Strecken von Asien in den Westen der USA und nach Mexiko das zuvor angespannte Marktgleichgewicht verschoben haben und die Kapazitätsauslastung trotz der starken Frachtnachfrage in der Hochsaison zurückgeht“, sagte Linerlytica, ein Schifffahrtsberatungsunternehmen in einem Bericht.
Es ist erwähnenswert, dass im dritten Quartal als traditioneller Hauptfrachtsaison weiterhin ein starkes Volumenwachstum zu verzeichnen ist, die kürzliche Einführung neuer Routen, wie z. B. die AWC von SeaLead Shipping und verschiedene temporäre USWC-Routen, die Kapazität auf der Route jedoch noch weiter erhöht haben als 15 %.
Linerlytica schätzt, dass die Gesamtzahl der derzeit auf der Route fahrenden Schiffe 306 mit einer Tragfähigkeit von mehr als 2,58 Millionen TEU erreicht, was einem Anstieg von 14 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.
Gleichzeitig zeigten auch die Frachtraten von Asien zur Ostküste der Vereinigten Staaten einen Abwärtstrend, nämlich 2 % weniger als in der Vorwoche. Der Durchschnittspreis blieb bei 9.557 US-Dollar pro 40 Fuß, während die Kapazität auf der Strecke im Wesentlichen unverändert blieb im gleichen Zeitraum des Vorjahres bei mehr als 2,75 Millionen TEU.
Da die knappe Kapazität das geringere Volumen wettmachte, blieben die Raten auf den Asien-Europa-Strecken stabil und veränderten sich kaum bei durchschnittlich 4.991 US-Dollar pro 40 Fuß. Diese Stabilisierung war vor allem darauf zurückzuführen, dass die Kapazitätsengpässe den Rückgang des Frachtaufkommens kompensierten.
Linerlytica stellte fest, dass die Auslastungsraten auf der Route [Asien nach Nordeuropa] zwar seit ihrem Höchststand im Mai-Juni gesunken sind, die Kapazität auf dem Markt jedoch nach wie vor knapp ist, da widrige Wetterbedingungen und Staus zu einer hohen Anzahl von Schiffen auf der Route Nordeuropa und Nordeuropa führen Mittelmeerrouten und ein Rückgang der Schifffahrtspläne.
Infolgedessen wurden auch einige zusätzliche Ladeflüge gestrichen, beispielsweise wurde der French Peak Service, dessen Einführung CMA CGM für September geplant hatte, von sieben auf vier Flüge reduziert, um saisonalen Nachfrageänderungen gerecht zu werden.
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