Augmentation tarifaire de 1000 USD /FEU ! Service d'expédition : 15 août
Selon des sources du secteur, les opérateurs des grandes lignes espèrent une augmentation des tarifs de fret de l'Asie vers la côte ouest des États-Unis à la mi-août pour inverser les prix récents.
Maersk a récemment ajusté le prix du wk33 et abaissé le tarif de fret des grands conteneurs à 7 400 dollars américains pour faire face à la demande stable de réservation de grands conteneurs de 7 600 dollars américains de Shanghai au port d'Ouji à un stade précoce.
Depuis lors, à mesure que les réservations ont augmenté, le prix a progressivement augmenté pour atteindre environ 7 800 $.
MSC a emboîté le pas et a annoncé qu'il baisserait le prix des grandes armoires à 8 240 dollars à partir du 8 août.
En ce qui concerne la situation actuelle, l'ajustement des prix du navire à la ligne européenne s'est accéléré mais la baisse est relativement lente.
Mais la ligne américaine est différente.
Selon les médias étrangers, les principaux opérateurs de routes prévoient d'ajuster les tarifs de fret entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis à la mi-août en réponse à la récente volatilité du marché et cherchent à compenser l'impact des ajustements précédents.
Depuis le 15 août, un certain nombre de compagnies maritimes ont annoncé qu'elles augmenteraient les tarifs de fret de 1 000 dollars par conteneur de 40 pieds, dans le but de freiner la tendance à la baisse continue des tarifs de fret sur la route au cours des trois dernières semaines.
Selon le Shanghai Container Freight Index, les tarifs de fret de Shanghai vers la côte ouest des États-Unis ont chuté d'environ 7 % par rapport à la semaine précédente pour atteindre une moyenne de 6 663 dollars/FEU, mais restent en hausse par rapport aux 1 943 dollars d'il y a un an.
"La détermination des transporteurs sera mise à rude épreuve car les récentes augmentations de capacité sur les routes reliant l'Asie à l'ouest des États-Unis et au Mexique ont fait pencher la balance du marché, qui était auparavant tendu, avec une utilisation des capacités en baisse malgré une forte demande de fret en haute saison", a déclaré Linerlytica, un cabinet de conseil en transport maritime. dans un rapport.
Il convient de noter que le troisième trimestre continue de connaître une forte croissance des volumes en tant que haute saison de fret traditionnelle, mais le lancement récent de nouvelles routes, telles que l'AWC de SeaLead Shipping et diverses routes temporaires de l'USWC, a augmenté la capacité sur la route de davantage. que 15 %.
Linerlytica estime que le nombre total de navires naviguant actuellement sur la route atteint 306 avec une capacité de transport de plus de 2,58 millions d'EVP, soit une augmentation de 14 % par rapport à la même période de l'année dernière.
Dans le même temps, les taux de fret de l'Asie vers la côte Est des États-Unis ont également affiché une tendance à la baisse, en baisse de 2 % par rapport à la semaine précédente, le taux moyen est resté à 9 557 dollars par 40 pieds, tandis que la capacité sur la route est restée essentiellement inchangée par rapport à la même période l’année dernière à plus de 2,75 millions d’EVP.
La faible capacité compensant la baisse des volumes, les tarifs sur les liaisons Asie-Europe sont restés stables et ont à peine changé, à une moyenne de 4 991 dollars par 40 pieds. Cette stabilisation s'explique principalement par le fait que les capacités limitées ont compensé la diminution du volume de fret.
Linerlytica a noté que même si les taux d'utilisation sur la route [de l'Asie vers l'Europe du Nord] ont chuté par rapport à leur pic de mai-juin, la capacité du marché reste limitée, avec des conditions météorologiques défavorables et des embouteillages entraînant un nombre élevé de navires sur l'Europe du Nord et Routes méditerranéennes et baisse des horaires de navigation.
Certains vols de chargement supplémentaires ont également été annulés, comme le French Peak Service, que CMA CGM avait prévu de lancer en septembre, a été réduit de sept vols à quatre pour faire face aux variations saisonnières de la demande.
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