利率上涨1000美元/FEU！船务部：8月15日
据业内消息人士透露，干线运营商希望八月中旬从亚洲到美国西海岸的运费上涨，以扭转近期的价格走势。
马士基近期调整了WK33价格，将大箱运价下调至7400美元，以应对前期上海至欧吉港7600美元大箱订舱平淡的需求。
此后，随着预订量的增加，价格稳步回升至 7,800 美元左右。
MSC紧随其后，宣布从8月8日起将大柜价格下调至8240美元。
就目前情况来看，欧洲线船舶调价有所加快，但下降幅度相对缓慢。
但美国线则不同。
据外媒报道，各大航线运营商计划于8月中旬调整亚洲至美国西海岸之间的运价，以应对近期市场波动，并寻求抵消此前调整的影响。
据悉，自8月15日起，多家船公司宣布将每40英尺集装箱的运价上调1000美元，旨在遏制近三周以来该航线运价持续下滑的趋势。
根据上海集装箱运价指数，上海至美国西海岸的运价较前一周下降约7%，至平均6,663美元/FEU，但仍较一年前的1,943美元有所上涨。
航运咨询公司 Linerlytica 在一份报告中表示：“尽管旺季货运需求强劲，但近期亚洲至美国西部和墨西哥航线的运力增加打破了此前紧张的市场平衡，运力利用率下降，因此承运人的决心将受到严峻考验。”
值得注意的是，第三季度作为传统货运旺季，货量继续强劲增长，但近期新航线的开通，如SeaLead Shipping的AWC和多条临时USWC航线，使该航线的运力增加了15%以上。
Linerlytica估计，目前在该航线上航行的船舶总数达到306艘，运力超过258万标准箱，较去年同期增长14%。
与此同时，亚洲至美国东海岸的运价也呈现下降趋势，较前一周下跌2%，平均运价维持在每40英尺9,557美元，而航线运力与去年同期基本持平，仍超过275万标准箱。
由于运力紧张弥补了运量下降，亚欧航线的运价保持稳定，几乎没有变化，平均为每 40 英尺 4,991 美元。这种稳定主要是由于运力紧张弥补了货运量的下降。
Linerlytica指出，虽然[亚洲至北欧]航线的利用率已较5月至6月的峰值有所下降，但市场运力仍然紧张，恶劣的天气条件和拥堵导致北欧和地中海航线上的船舶数量较多，船期减少。
一些额外的装载航班也因此被取消，例如达飞轮船原计划于9月推出的法国高峰服务已从7个航班减少到4个，以应对需求的季节性变化。
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