L'alta stagione delle spedizioni sta arrivando prima del previsto! L'SCFI ha raggiunto il massimo in 22 mesi
La crisi del Mar Rosso non si è risolta, sono scoppiati gli scioperi nei porti europei e l’indice del trasporto merci containerizzato di Shanghai (SCFI) è salito per 11 settimane consecutive a un nuovo massimo.
Secondo gli ultimi dati pubblicati dalla Borsa di Shanghai HNA il 21 giugno, l’indice SCFI è salito di 96,38 punti a 3475,6 punti la scorsa settimana, rinfrescando il nuovo massimo da fine agosto 2022, con un aumento settimanale del 2,85%. Il tasso di nolo delle quattro principali rotte oceaniche ha continuato ad aumentare, di cui la linea degli Stati Uniti è aumentata in modo significativo.
La scorsa settimana, il tasso di trasporto FEU dall'Estremo Oriente all'Occidente è aumentato di 267 dollari, raggiungendo i 7.173 dollari, con un aumento settimanale del 3,86%; La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente alla linea Est degli Stati Uniti è aumentata di 284 dollari per FEU arrivando a 8.277 dollari, con un aumento settimanale del 3,55%; Il trasporto merci dall'Estremo Oriente all'Europa è aumentato di 157 dollari per TEU arrivando a 4.336 dollari, con un aumento settimanale del 3,75%; La tariffa di trasporto delle linee dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è aumentata di 7 dollari per TEU arrivando a 4.855 dollari, con un aumento settimanale dello 0,14%.
Sulla linea oceanica, la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente a 293 dollari; Il trasporto merci dall'Estremo Oriente al Giappone Kanto per TEU è rimasto invariato rispetto alla settimana precedente a 299 dollari; Il trasporto merci dall'Estremo Oriente al Sud-Est asiatico per TEU è aumentato di 60 dollari rispetto alla settimana precedente arrivando a 739 dollari; La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente alla Corea del Sud è stata di 169 dollari per TEU, in aumento di 6 dollari rispetto alla settimana precedente.
L'analisi del settore ha sottolineato che la guerra in Medio Oriente è uno dei motivi importanti che influenzano l'attuale tasso di trasporto. Inoltre, colpita dalla situazione nel Mar Rosso, la carenza di navi e cabine si è estesa ai porti asiatici e, se la domanda del mercato continua ad essere forte, sarà difficile allentare la congestione dei porti durante la tradizionale alta stagione.
Allo stato attuale, l'industria prevede generalmente che i tassi di trasporto continueranno ad aumentare a luglio. Maersk Line ha informato i clienti di un aumento della tariffa di 2.000 dollari per FEU sulla linea europea il 1 luglio, e Mediterranean Shipping ha anche informato i clienti di un aumento della tariffa di 2.000 dollari per FEU sulla linea est degli Stati Uniti il 1 luglio.
D’altro canto, anche se alcune compagnie internazionali di spedizioni di container prevedono di aumentare il numero di turni, in realtà la situazione della catena di approvvigionamento ristretta non è migliorata di molto. Principalmente sono le attuali variabili del mercato, oltre alla geopolitica, i recenti scioperi dei principali porti europei tra cui Amburgo, Brema e altri, le trattative sul lavoro portuale degli Stati Uniti orientali continuano ancora, alcuni proprietari di merci per evitare un'ulteriore espansione dell'ondata di scioperi, influenzando il L'intera catena di approvvigionamento, il recente sta anche derubando attivamente la spedizione, la domanda del mercato è ancora forte.
Inoltre, quest’anno l’intensificata congestione del porto di Singapore ha anticipato l’alta stagione, facendo aumentare le tariffe di trasporto. Gli analisti ritengono che ciò significhi che l'alta stagione potrebbe finire presto e l'elevato tasso di nolo potrebbe non iniziare a diminuire fino a settembre.
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